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          道路工程的關鍵過程

          2023-05-25
          1456次

          道路工程的關鍵過程

          本文目錄

          公路工程計量支付與變更的管理工作分析

          鞏小麗甘肅省交通工程建設監理有限公司摘要:在公路工程建設的過程中,計量支付是整個項目最關鍵的環節,直接關系到公路工程項目成本的控制,也關系到公路交通的建設質量。而且,運用計量支付與變更,能有效降低工程因設計方案或是因實際建設出現的工程誤差而造成的經濟損失。接下來,文章就分析公路項目計量支付和變更管理的價值,然后探討公路工程計量支付與變更的管理工作的內容及優化措施,以供相關單位參考。

          關鍵詞:公路工程計量支付與變更價值優化措施

          計量支付是公路項目建設重要的環節,是通過控制投資成本約束合同簽約方并確保公路施工質量的一種手段。其中計量是指監理工程師與驗收人員對施工單位已經完成的工作量進行認定和價值估算而計量支付則是在完成驗收后,根據合同條款,對確認的工程量價值進行款項的支付。

          1公路項目計量支付和變更管理的價值在公路工程建設施工的過程中,為了便于工程計量工作的開展,保證計量值的準確性,提高驗收的質量,應采取選擇雙方共同計量的方式。計量支付的主要依據包括以下幾個方面。工程合同,主要包括合同協議書及附件、合同專用條款、合同通用條款、標價的工程量清單及說明、技術規范、圖紙等,以及具有同等效力的由承包人和發包人簽認的其他補充文件工程量清單及說明由發包人簽認的工程變更設計文件及其與計量支付有關的其他文件修訂的工程量清單有關計量的補充協議質量保證資料和有關計量支付審批報表等。

          其中,現場監理工程師主要負責依據記錄著全部工程量項目的單據以及合同相關的項目條款對在施工的過程中因工程變更而出現的項目進行計量。在計算的過程中,必須確保工程量在計算的標準量范圍之內,并由承保人員提供相關資料,然后由雙方共同進行計算。在實際的工作中,應每個月都進行一次工程計量。如果施工單位想增加工程計量的次數,必須提前向監理工程師提出申請并提交申請表,填寫具體的原因、需計量的工程環節及時間期限。這樣一來,能更清晰、準確地對公路工程計量支付與變更進行管理,提高工作的效率,并保證公路工程施工的質量。

          2公路工程計量支付與變更的管理工作內容2.1詳細解讀合同文件在施工建設的過程中,合同是進行計量支付與變更工作的前提和基礎。因此,公路工程計量支付和變更管理工作,最重要的就是全面而詳細地解讀合同文件,例如:施工條款、圖紙的設計及技術要求、已標價的工程量清單等,如果計量人員不認真解讀合同文件,就會導致在工程計量方面出現失誤、項目漏算或重復計量的情況。為此,現場監理工程師和施工單位必須詳細解讀合同文件,這樣才能保證計量的準確性,提高計量支付審計與結算的效率。

          2.2校準估算工作

          在公路工程施工建設的過程中,工程量計量是核算計量與支付款項最重要的參考依據。而且,當前我國大多數公路工程建設項目的工程量都是在開始招標時,就根據圖紙及建設技術等級要求完成估算的。但在實際的建設中,因為種種因素的影響,施工單位的施工量往往會和工程估量出現一定的偏差,這就要求現場監理工程師和施工單位必須對這份誤差進行細致的核算,并修正工程量清單,然后將修正后經業主批復的清單作為計量支付的參考依據。

          2.3全面收集計量材料在公路工程計量支付與變更管理工作中,要想保證核算與結算工作的效率,還必須全面收集計量材料,為確保計量材料的準確全面,就要做到以下幾個方面。

          (1)凡計量的工程,其質量必須是驗收合格的,且施工自檢和監理抽檢資料必須齊全,質量證明文件齊全,各種批復手續及檢查驗收手續齊全。對于承包人已完工程項目,質量不合格或有質量缺陷、隱患的工程不能計量。工程項目的計量范圍、內容、方法、計量單位及單價等必須符合合同條款、技術規范、合同工程量清單說明等相關文件的規定。工程量清單中的各項工程數量是按照施工圖紙測算的數量,不是承包人在合同執行過程中應予完成的實際和準確數量。漿砌工程和混凝土(樁基、預制梁板除外)工程承臺、系梁、臺身、墩柱、蓋梁等除強度外,其它指標必須合格,依其28天強度合格或中間交工證書,按照完成工程量計量。

          (2)橋梁工程預制完成的梁、板張拉壓漿完畢后,經檢查其他指標符合要求,依其28天強度合格,當期可計量完成工程量的80%,剩余的20%(該比例視具體項目會有所調整)待梁、板安裝就位檢查合格或提供中間交工證書后計量。樁基工程除強度外,其它指標必須合格,依其28天強度合格及第三方檢測報告(樁身完整性每樁均滿足設計要求設計未要求時,每樁不低于II類),按照完成工程量以長度計量。

          (3)隧道工程初期支護完成并經檢驗合格后,上導坑可按照斷面開挖支護量的60%予以計量,下導坑可按照斷面開挖支護量的40%(該比例視具體項目會有所調整)予以計量。初期支護除強度合格外,經檢查其它指標合格(襯砌厚度、拱架間距、密實度、凈空等),可依其28天強度合格或中間交工證書,按照完成工程量計量。隧道仰拱、仰拱回填及二次襯砌工程除強度合格外,經檢查其它指標合格(厚度、密實度、凈空等),可依其28天強度合格或中間交工證書,按照完成工程量以3計量。

          (4)以延米為計量單位的通道和鋼筋混凝土蓋板涵工程,當完成基礎部分的澆注或砌筑,提供28天強度報告后,計量支付工程費用的20%完成墻身及蓋板,提供28天強度報告后,計量支付工程費用的50%當全部工程完成并經質量驗收合格后(含進出洞口范圍內的排水等所有附屬工作),提供28天強度報告或中間交工證書后,計量支付涵洞工程費用的余下部分。

          (5)以延米為計量單位的管涵(含倒虹吸管)完成基礎的澆筑或砌筑,提供28天強度報告后,計量支付工程費用的30%管涵(含倒虹吸管)工程全部完成并經質量驗收合格后(含進出洞口范圍內的排水等所有附屬工作),提供相關質量證明文件或中間交工證書后,計量支付工程費用的余下部分。

          (6)土石方工程的計量。各單位暫時按照施工圖設計數量的95%進行計量控制,即每期按完成量的95%計量支付。路基土石方工程實行累減計量方法,即按每個斷面的設計值減去尚未完成的標準斷面值來分層計量,當路基土石方計量累計達到95%后暫停計量,剩余的5%待最終整修交工合格后一次性計量支付。每期中間計量必須附斷面圖及土石方計算表,圖表必須經監理測量工程師及現場專業監理工程師簽字。

          只有嚴格做到以上六個方面,才能保證計量的每一個環節可控、可查,保障計量支付的準確性與合理性。

          2.4動態化管理變更計量臺賬在公路工程計量支付與變更管理工作中,為了保證準確進行計量支付,施工單位應在設立合同臺賬的基礎上,詳細收集工程施工建設變更的工程數據,并設立變更臺賬,同時采用動態化的管理手段,保證變更臺賬的數據能夠即使得到更新,從而提高管理工作的效率。

          (1)為了對計量支付工作實施更有效的控制,監理單位、承包人和業主必須通過網絡計量系統建立管理臺帳并進行臺帳管理。臺帳的建立分級為分項工程臺賬、分部工程臺帳、單位工程臺帳、合同段臺帳。

          (2)分項工程臺賬是計量支付最基本的控制手段,分為分項工程計量臺帳和分項工程統計臺帳。分項工程計量臺帳以計量時間為順序將同一支付編號的項目合計清楚。分項工程統計臺帳以支付編號為順序將該工程的設計數量及各次批復的工程量及變更工程量、批復時間、文號統計清楚,并將工程量合計準確,本臺帳由承包人合同計量負責人填寫,駐地辦專業監理工程師和計量工程師審核入網。

          (3)分部工程、單位工程及合同段臺帳與分項工程臺帳相對應,也分為計量臺帳和統計臺帳。計量臺帳根據各分項工程計量臺帳,以本合同段為單位,以時間為順序將同一支付編號的項目每月計量數量羅列合計,由計量系統自動生成。合同段統計臺帳由合同計量工程師根據經簽認的各單位工程、分部工程統計臺帳,以合同段為單位,以支付編號為順序分別合計。每個支付編號的合計數量作為本支付編號全合同段的計量控制目標,累計計量不得超過此數量。

          3公路工程變更管理的優化措施3.1提高設計的質量根據《建設工程施工合同(示范文本)》和《公路工程標準施工招標文件(2018年版)》的合同條款,工程變更包括施工變更和設計變更,同時,還將設計單位、建設單位、監理單位和施工單位提出的設計變更內容進行了分類列舉。監理單位根據工程變更通知或申請,為審查工程變更要求,應搜集相關的合同文件、水文地質、地形、施工記錄及有關的法規、規定等資料,并對施工現場進行調查,從而更好地開展變更計量審核。工程變更后實際的工程量應以提出單位的申請,最終依據圖紙及計量規定批準的量為標準,同時,工程變更還必須以設計變更為前提,以設計單位變更圖紙和方案,并進行相應的說明,批復后才能下發到施工單位。為了確保計量工作的準確性,還必須強化施工現場的變更管理工作,建立多方監管的現場計量制度,并根據實際完成的進度或工作量(已完成施工且施工質量符合要求)進行計量支付。這樣就能在很大限度上降低因為誤差而造成的不必要失誤,提高工程造價結算工作的準確性。而且,實際施工進度以及變更工程量的確定,還必須有現場臨理工程實的簽字作為依據,只有這樣開展多方監管,才能最大限度減少不公正現象的發生。

          3.2建立完善的變更管理制度對變更的工程進行計量,還必須建立完善的變更管理制度,施工單位必須嚴格依據變更程序及變更管理力法進行辦理,例如:申報變理工程的計量時,施工單位必須在現場監理工程師、設計代表、建設單位三方審批下,對于已完成施工且施工質量符合要求,具有齊全的資料,同時實際完成的變更工程量與所申報變更的工程量完全一致的情況下才可以進行。單價的確定嚴格按照變更估價原則進行,雙方確定好后,上報建設單位,經審批批準后進行計量支付。

          3.3嚴格控制好工程支付環節工程支付是保障工程質量的最有效的環節,因此在做好日常計量的同時,要把好工程支付關,為建設內實外美的高品質工程打下堅實的基礎。工程支付主要包括工程清單支付和清單以外各項費用的支付(合同支付)兩類。

          3.3.1工程量清單支付工程量清單(含修正后清單)中的項目必須經過計量后方可進行支付,未經計量的項目一律不予支付。

          3.3.2清單以外各項費用的支付(1)開工預付款根據合同條款規定,承包人在提供了相當于動員預付金額的銀行保函、簽訂了合同協議書和承諾的主要人員、設備進場后,按合同約定,申請開工預付款,經專業監理工程師及監理工程師審核后報業主審批支付。

          承包人不得將該預付款用于與本工程無關的支出。業主對承包人該項費用的使用進行監督,如經查實承包人將該預付款用于與本工程無關的支出,業主有權立即向銀行發出通知,在開工預付款保函中將開工預付款收回。

          開工預付款在中期支付證書的累計金額達到合同價格30%之后,開始按工程進度以固定比例(即每完成合同價格的1%,扣回開工預付款的2%)分期從計量支付月報表中扣回,全部金額在中期支付證書的累計金額達到合同價格的80%時扣完。

          (2)質量保證金按照合同條款的規定,工程交工驗收合格后,承包人應按專用合同條款規定的百分比向發包人提供質量保證金擔保,擔保采用銀行保函的形式。質量保證金的計算額度以承包合同價為基數不包括預付款的支付以及扣回的金額。

          質量保證金主要使用在缺陷責任期內,若在缺陷責任期內承包人對任何缺陷工程未能合理地進行修補,業主有權立即向銀行發出通知,在質量保證金保函中扣除應當由承包人承擔的費用。

          在整個工程缺陷責任期滿由監理工程師發給承包人經業主簽認的缺陷責任終止證書后,由承包人提出申請,經監理工程師及業主簽認后,將質保金予以退還。但是,如果此時尚有應當由承包人完成的由于工程施工造成的任何工作而又未能給予及時施工或完善的,業主有權向銀行發出通知,在質量保證金中扣除用于需要完成的工程相應的費用。

          (3)農民工工資發放保證金為保障勞務人員的合法權益不受損害,承包人每年初應向發包人提供農民工工資保證金擔保,擔保金額為年度計劃產值的3%,擔保采用銀行保函的形式,原則上在每年初對上一年度承包人支付農民工工資的情況公示15天,如無投訴和舉報,經承包人提出申請,退還上一年度農民工工資保證金保函。

          4結語綜上所述,在公路工程計量支付與變更管理工作中,開展有效的計量和管理工作,能合理配置道路建設資源加強公路施工的質量管理,提高施工的質量。為此,相關單位應詳細解讀合同文件,校準估算工作,全面收集計量材料,并進行動態化的變更計量臺賬管理,最后還要對公路工程變更管理優化,以保證計量支付與變更管理工作的高效性和準確性。

          參考文獻[1]李運娟.高速公路工程計量支付的現狀與優化解析.西部交通科技,2018(3):182-184.

          [2]李蓉.公路工程計量支付與造價管理工作的優化措施分析.科技經濟導刊,2017(15):248.

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          城市干線公路概預算編制方法研究與實踐

          王君湯偉王麒史福元中交公路規劃設計院有限公司摘要:針對城市干線公路工程數據量大且概預算編制缺乏有效應對方法的現狀,以廈門第二東通道工程為研究對象,通過標準化工程數量表的研究與構建、標準化特殊工料機庫的摸索和選用順序、標準化工序與定額匹配指引文件的建立及其造價數據智能批處理的綜合解決方案,提出了基于數據標準化和智能批處理方法的新技術、新方法、新思路,基本上代替了簡單的人機交互模式,有力提升了此類復雜工程概預算編制的質量和效率。研究成果為類似項目的概預算編制提供了重要的思路參考及實踐依據。

          關鍵詞:城市干線公路概預算編制標準化方法智能批處理方法

          近年來,隨著我國社會經濟的不斷發展,城市化進程加快,都市區綜合交通一體化高快速系統陸續布局,逐漸形成主路拓展城市發展空間的優化區域高快速公路網、兩側輔道成為承接高快速公路集散交通流的城市主干道,即在城市綜合立體交通路網格局中發揮著重要作用的城市干線公路。以廈門第二東通道工程(又稱“廈門翔安大橋”)為典型代表,起始段改造既有隧道,城市復雜交通流結點處設置干線互通立交,加之海中段最大化利用跨海通道資源,現場工況復雜,論證時間長,定額和稅費標準在不斷迭代升級,工程數據量眾多,傳統的人機交互概預算編制模式已經不適應高質量發展的要求。根據長期致力于設計和造價標準化方面的研究,在實踐中摸索和構建不同時期的造價數據智能批處理模式,逐漸形成了能較好處理龐雜數據和繁瑣問題的綜合解決方案,可見城市干線公路概預算編制運用的新技術、新方法和新思路亦是一項復雜的、綜合性強的“系統工程”。

          1工程概況廈門第二東通道工程,路線主路全長12.371k,項目起點位于枋鐘路與金尚路交叉點,并順接改造枋鐘路下穿金尚路隧道,在環島干道至環島路之間縱斷抬高并接地,在復雜交通流結點處設置環島干道互通立交,接著以橋梁形式跨越環島路并進入東側海域,在翔安側劉五店村登陸后基本沿現狀翔安南路布設,分別設置濱海東大道、翔安西路、劉五店互通立交,項目終點銜接翔安大道翔安南立交。工程規模主要有隧道1座,跨海橋梁(其中西、中、東航道橋各1座),互通立交4座;輔道系統主要設置在本島和翔安主路陸地段兩側。見圖1。

          圖1項目總體示意下載原圖

          本項目主要技術標準綜述:(1)主路采用高速公路標準,陸上段為雙向六車道、海上段為雙向八車道,本島標準段寬度67、海上段橋梁方案整幅總寬度37、翔安高架段標準寬度45.5,設計行車速度80k/h(2)兩側輔道按照城市主干路標準建設,本島段雙向十車道、翔安段為雙向六車道,設計行車速度分別為40k/h、60k/h(3)車輛荷載等級為公路—Ⅰ級、城—A級,地震基本烈度為Ⅶ度,其地震動峰值加速度為0.15,凈空高度≥5,主要通航標準為中航道通航等級2000級散貨船等。

          本項目是典型的城市干線公路,其高標準建設對于加快完善福建省高速公路網、優化區域路網結構,對于全速推進廈門市自貿園區建設,拓展廈門本島城市發展空間和翔安副中心開發建設乃至連接翔安新機場的島內外一體化進出島通道體系,緩解翔安隧道乃至海滄大橋等東西通道的交通壓力都具有十分重要的意義。

          2工程數量標準化方面的研究與構建2.1研究現狀交通部交公路發[2007]358號文件公布了《公路工程基本建設項目設計文件圖表示例》,主要對初步設計階段的工程數量表做了相應示范。受設計人員水平和對圖表示例理解程度的影響,執行過程中各省、市、區的各設計單位很難統一,設計專業提供的工程設計數量數據及信息,無論是秩序編排,還是工程數量表達形式,都表現出多樣性、差異性、深淺不一、歸類不一等缺點,給設計圖紙數量匯總、編寫工程量計算書以及各階段的造價編制、審核工作均帶來極大的不便。

          2.2標準化工程數量表構建為提升本項目設計質量和工程數量標準化建設,設計組在相對成熟的部頒初步設計圖表示例的基礎上,結合2014年廣東省公路工程施工圖設計工程量總表(標準格式)編制指南和各專業項目特點,吸納了廣東省交通運輸工程造價事務中心《公路工程建設項目設計工程量編制標準》(征求意見稿)、交通運輸部路網中心《公路工程建設項目設計工程量編制標準》(征求意見稿)的精髓,分為道路工程(分為主線公路路基路面、輔道城市道路)、橋梁工程(細分為海中橋梁工程、陸地橋梁工程)、隧道工程(分為海底沉管隧道、盾構隧道及陸地城市下穿隧道)以及配套工程(如交通工程、綜合管線工程、綠化景觀工程等)等四大數量體系的《城市干線公路標準數量表》,形成了適應本區域相對固定的成套初步設計工程數量表格和施工圖設計工程數量表格。

          城市干線公路標準化工程數量表格的構建,還約定了相對完備的表格填寫規程,統一了各專業數量表格式,精確定位到某一工程數量表的橫、縱單元格名稱和填寫規則,避免了工程設計數量表廣泛存在的差、錯、漏等問題,便于設計數據的標準化統一采集。

          2.3項目實踐中成套表格體系的應用與完善本項目工況復雜,涉及不同線位、多個方案的技術經濟比選,工程數據量大,重大項目要求各專業系統協同管理,相對固定的設計團隊嚴格執行標準化工程數量表流程??傮w設計經過充分論證和比選,如橋梁設計專業推薦海中引橋統一采用90整孔吊裝鋼箱梁、預制墩身等,陸域引橋統一采用35預應力混凝土現澆箱梁等,設計的標準化可批量生成相對統一的工程數量表,為定額數量快速匹配工程數量并精準的鏈接相關定額奠定了堅實基礎。

          在相對完善的標準工程數量表中,在具體執行過程中不斷完善:一是陸續補充了輔助標準化表格主表和方便定額選擇的系列參數附表,如細化后的樁基清單、預應力清單、水中橋措施、支架現澆梁措施、平面底座、張拉臺座、預制墩類型、上部結構施工工法等附表;二是在設計平臺中建立比較完備的標準化工程數量表體系,相互間可實現算量數據對接和校核的智能化。

          3城市干線公路信息價方面的摸索與應用3.1前置條件目前,本項目區域公路工程主要采用福建省交通工程造價管理站發布的《福建省交通(公路、水運)工程各市主要材料價格信息》,市政工程主要采用廈門市建設工程造價管理站發布的《廈門市建設工程信息》。對于本項目涉及不同的跨海通道方案以及復雜的機電系統、綜合管線、海綿城市、房建設施而言,僅靠常規發布的信息價還遠遠不夠。

          3.2標準化特殊工料機庫的摸索按照項目所在地(本島、翔安區)、廈門區域、福建省及周邊省份的順序跟蹤調研,多年來分類梳理出城市干線公路所需的兩套基礎數據框架。

          一是跨海通道系列:供跨海通道各方案,即跨海橋梁(推薦方案)、海底沉管及盾構隧道(比選方案)所需的人工、大宗材料及大型船舶艘班費用和價格渠道。

          二是城市配套系列:機電(電氣)、給排水、綠化景觀、房建等4個分系列的特殊材料或設備費用及來源。

          項目造價團隊將價格渠道或費用來源提供的基礎數據,以月份、季度、半年、每年為時間間隔進行匯總、分類梳理并進行系統數據分析,形成相對標準化的電子工料機數據庫,補充到相應計價軟件工料機系統中以備調取使用。

          結合本區域類似項目審核完結所采用的價格,形成本區域可供使用的校準數據環比分析報告,納入工料機電子數據庫進行信息校準,供本項目使用時參考或計算機軟件直接調取。

          3.3復雜項目調取工料機時的優先級順序本項目為城市干線公路,具有綜合立體交通路網的界面銜接復雜性,在工程價格信息調取時需要明確優先級順序。

          3.3.1主路系統智能調取工料機時的順序主路采用高速公路標準,則工料機選取的順序一般為:

          (1)優先選取福建省交通工程造價管理站發布的《福建省交通(公路、水運)工程各市主要材料價格信息》廈門信息價;

          (2)該信息價中沒有的,則使用《廈門市建設工程信息》做補充;

          (3)對于本項目涉及特殊材料或大型船舶艘臺班,可參考標準化特殊工料機庫框架系列一收集的相關價格,需注意相關支持文件的完備,其中校準數據優先選用。

          3.3.2輔道系統智能調取工料機時的順序對于輔道系統,在實踐中會存在不同的工程造價管理模式和計價模式,工料機選取事先需確認兩種情形:

          (1)如歸屬建設主管部門管轄,確定使用市政、土建、安裝等定額編制概預算的,優先使用廈門市建設工程造價管理站發布的《廈門市建設工程信息》,注意精確到項目所在的各區信息價,涉及特殊情形的,可參考標準化特殊工料機庫框架系列二收集的相關價格,其中校準數據優先選用;

          (2)如與主路一并建設實施或采用公路定額編制概預算的,優先級順序同主路的選取順序。

          本項目輔道系統屬于情形(2)。

          4造價數據批處理方面的綜合解決方案本項目工程數據量大,造價數據中僅定額條目就達2萬多條,快速、準確地編制概預算沒有批處理的智能手段是無法完成的。根據多年的造價編制經驗總結,造價數據智能批處理的核心要素是在計價系統可供導入導出數據的媒介界面,運用新技術、新方法、新思路尋求定額數量與工程數量之間建立動態關聯,按匹配規則自動批量提取有效定額信息,快速、準確、完整、簡便地完成智能組價。

          4.1標準化工序與定額匹配指引文件的建立實踐證明,智能組價的切入點是:要先建立一套行之有效的、系統的指導性規范文件——標準化工序與定額匹配規則指南。標準化項目編制指南工作應分類別、分步驟實施:

          一方面研究設計規范、計量規則以及標準施工組織設計,分類匯總出路基、路面、陸地高架橋梁和海中橋梁、陸地下穿隧道和海底隧道等各專業設計工程標準工序,結合路網中心標準化指南進行對比,以此設置工程參數、施工工法選取類別等項目屬性;

          另一方面梳理定額、提煉定額調整規則,制定標準項目節,結合各時期施行的編制辦法及配套定額,在總結以往工作經驗的基礎上,編制模塊化、標準化、智能選擇化的指引語句,實現定額工程量較好地匹配工程數量表反映的標準工序,達到定額較經濟的套用選擇與調整。

          4.2項目實踐中造價數據迭代升級批處理堅持智能化4.2.1文本格式編寫批處理(與1996定額相對應的1.0時代)隨著計算機的興起和普及,造價專業開始告別以往的傳統手算,XJTU和W等計價系統開始應用。這一時期,造價工作開始呈現出工作量大、耗用人力多、編制時間長的特點,提升編制效率的途徑就是嘗試對相同或相近定額數據的編碼寫入批處理。

          本項目早期的方案設計始于這一時期,造價老專家開始嘗試文本格式編寫定額數據,利用文本的復制、粘貼功能可重復性地寫入類似工程數據,利用XJTU系統可導入導出文本格式的優勢再導入運行,效率可提升30%~50%,這是初級批處理模式的應用。

          4.2.2電子表格鏈接批處理(與2007定額相對應的2.0時代)這一時期公路項目井噴式增長,呈現項目數量多、路線長、結構物多和工期緊等特點,人機交互的造價編寫模式存在投入人力多、生產效率低的劣勢,文本編寫批處理開始顯現語句極易發生錯誤難查找和導入卡頓的缺點,已不能滿足公路工程建設和發展的需要。

          本項目初步設計及之前的項目建議書、工程可研均處于這一時期。通過行業測評的四款計價軟件中,筆者更喜歡用XJTW2008編輯跨海通道項目,對于重復性、每次更新數據量較大的高速公路項目更容易在W系統中實施,均是利用軟件中原始數據電子表格導入導出功能。在Ex電子表格中將定額編號和調整規則寫入,單獨建立各專業的定額套用標準模板;將定額數量與標準工程數量表設置公式進行鏈接,快速形成原始數據表后導入計價軟件并完成計算,效率已大大強于同時代人機交互編寫模式。

          4.2.3專業組價模塊批處理(與2018定額相對應的3.0時代)2018版公路行業定額頒布實施后,升級的W系統和HW系統融入各省市發布的新版市政、土建、安裝等系列定額,多種格式的數據導入導出功能更強大,對于城市干線公路項目而言調取存儲的各行業數據更加便捷。

          本項目施工圖預算正趕上這一高質量發展期,多人協同多個標段中的某一個或多個專業,需要造價專業牽頭人統一編寫事前指導書,運用計算機VBA或Fx編程對Ex的二次開發,對標準工序、標準定額的經濟性選用和智能匹配實現專業數據鏈接,整個項目大范圍可應用專業組價模塊的批處理方法,工效得到質的提升。

          4.2.4云計算組價系統批處理(基于目前整體判斷的3.5時代)目前,公路工程領域進行大數據平臺建設,行業內實力比較強的設計院在某一優勢專業或多個專業實現在平臺系統自動算量,可以導出內置成套的標準工程數量表,相對完備的標準工程數量表體系陸續建立并推廣應用。

          在強調數據安全的大背景下,造價領域開始使用更靈活、更強大、更輕松的WPS電子表格建立數據模塊鏈接,集合Jv、HTML等技術優勢達成云計算。隨著智能批處理技術迭代升級,越來越多的使用云計算完成從鏈接組價模塊到專業智能組價集成的過渡,以實現各鏈接組價的智能集成系統。

          本項目施工圖預算、清單預算后期標段處于這一時期,使用云計算系統,不僅可以實現施工圖預算與初步設計概算之間的量價快速對比,還可以打通施工圖設計數據與工程量清單數據之間的壁壘,實現工程量拆分、組合的標準化和定額數據相互轉換的智能批處理。

          4.3特殊事項處理應遵循區域化的習慣做法4.3.1有關規費的特殊處理福建省人社廳等七部門關于工傷保險費的規定,依據閩人社發[2016]398號文件,在編制概預算時,應在計價數據文件“新增費用”欄按項目總造價的0.15%單獨計列“工傷保險費”,不再采用交通行業通行的在規費中計取工程保險費率。

          4.3.2有關地方文件標準的執行廈門市對棄方運輸費和消納費的有關規定:一是執行廈建筑[2017]49號文件,相應定額消耗量要進行調整,本島湖里區按管制區域運土規則計算,渣土消納場需按文件規定計算費用;二是根據廈府辦[2018]235號文件,以2019年7月1日為界,該日期之后的項目按全市推行使用的智能型建筑廢土運輸車輛,相應定額要進行調整。

          5結語隨著我國綜合交通一體化項目的建設發展,將來會有更多的城市干線公路或與之類似的高速公路延伸城市段或干線公路城市快速化升級改造等項目,如何做好此類復雜項目尤其是包含跨??缃绾油ǖ赖母蓬A算編制,是各級行業主管部門以及建設、設計和審查等單位共同面臨的嚴峻考驗。本文結合廈門第二東通道工程從論證到實施的10余年研究與實踐,對此進行了初步的探討。本文認為,基礎數據標準化建設和造價數據智能批處理模式是概預算編制中有效處理海量數據的行之有效方法,提升了造價編寫速度和準確性,運用到本項目造價實踐中的概預算編制方法可為更廣泛的城市干線公路快速生成概預算書提供有力支持。當然,該方法也存在著不足之處,有待于進一步改進,主要表現在標準化構建和應用范圍還需進一步推廣、智能批處理手段隨著定額更替需要不斷迭代升級等。相信隨著各大設計院乃至交通或建設行業加大推進力度,數據標準化、智能批處理方法的適用性將大幅提升,系統性的概預算整體解決方案也將在更廣的范圍內得到應用。

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          斜拉橋異形拱塔鋼混結合段施工關鍵技術

          彭波吳校全中鐵四局集團第二工程有限公司摘要:南京花山大橋主橋為100+50+100斜拉橋,采用縱立面向一側傾斜的心形鋼拱塔,鋼混結合段是整個拱塔施工的關鍵部位。為了保證異形拱塔鋼混結合段的施工質量和效率,采用專門設計的組合式鋼模板和鋼結構制造工藝控制拱塔幾何形態;采用定位胎架和手拉葫蘆(或千斤頂)對鋼混結合段鋼結構進行精確定位和調整;采用補償收縮混凝土,并采取分層澆筑、附著式振搗與插入式振搗結合、易脫空部位壓漿等工藝保證鋼混結合段混凝土澆筑密實?;ㄉ酱髽蛑鳂蜾摶旖Y合段的順利施工,驗證了相關施工技術的可行性。

          關鍵詞:斜拉橋拱塔鋼混結合段鋼結構安裝橋梁施工

          基金:中鐵四局集團有限公司科技項目,項目編號2021-06

          隨著我國經濟和社會的發展,橋梁建設日益重視美學應用,造型優美、氣勢恢弘的斜拉橋日益受到青睞。索塔造型是增強斜拉橋美感的重要環節,拱塔因曲線優美而在城市橋梁和公路橋梁中得到較多應用。目前已建成的拱塔斜拉橋有數十座,拱塔結構形式多種多樣,主要有豎直拱塔(杭州之江大橋)、單斜拱塔(宿遷泗陽大橋)、X形雙拱塔(宜興荊邑大橋)及V形雙拱塔(沈陽三好橋)拱面線形以拋物線、橢圓曲線或圓曲線為主,也有網球拍形、蝴蝶形、馬蹄形及花瓣形等特殊形狀[1,2]。近年來,拱塔斜拉橋在鐵路橋梁中也得到一定應用,例如常益長鐵路沅江特大橋[3]。因景觀造型需要,拱塔斜拉橋的索塔大多采用異形鋼結構,在拱腳處設置鋼混結合段與混凝土基礎相連接。相對于混合梁鋼混結合段和一般索塔鋼混結合段而言,拱塔鋼混結合段呈空間傾斜狀態,結構異形,構造復雜,因此施工難度往往較大。

          1工程概況1.1花山大橋主橋概況南京花山大橋位于南京市高淳區南部,跨越固城湖,連接湖區兩側的磚墻鎮和固城鎮,是高淳區環湖線的重要節點。該橋位于旅游線路,景觀要求高,主橋設計為傾斜心形拱塔斜拉橋,跨徑組合為100+50+100,立面布置如圖1所示[4,5]。

          橋塔設計為縱立面向一側傾斜的心形拱塔,分上拱塔及下拱圈兩部分,拱軸線均為空間樣條曲線。橫橋向分左、右塔柱,兩塔柱橫向內傾,塔頂設橫梁連接,塔柱下部設3道橫梁連接。上拱塔、下拱圈及橫梁為鋼結構,上拱塔、下拱圈與基礎臺座相交節點為混凝土結構,上拱塔、下拱圈鋼結構與混凝土結構之間設置鋼混結合段進行過渡。

          1.2拱塔鋼混結合段構造上拱塔和下拱圈各設有4個鋼混結合段,其基本構造如圖2所示,采用鋼結構外包混凝土,鋼結構和混凝土結構之間通過高強鋼絞線和剪力釘共同連接,以保證鋼混結合段截面均勻過渡并具有足夠的強度和良好的受力性能。上拱塔鋼混結合面位置設置60承壓板,承壓板以上壁板厚32,加勁肋厚24,加勁肋與承壓板頂緊焊接,以擴散鋼塔壁傳至混凝土面的壓應力;承壓板以下壁板厚32,套在混凝土塔柱外側,壁板內側焊接抗剪栓釘,剪力釘直徑22,高200,使鋼結構和混凝土結構連接成整體。承壓面上沿斷面四周設置預應力鋼絞線,以抵抗主塔的縱、橫向彎矩。預應力鋼絞線上端錨固在承壓面以上0.6處,通過錨箱與塔壁相連,下端預埋于承臺內。下拱圈鋼混結合段壁板為板厚24+3的不銹鋼復合鋼板,加勁肋厚20,其余構造基本相同。

          圖1南京花山大橋主橋立面布置下載原圖

          單位:

          圖2南京花山大橋主橋拱塔鋼混結合段構造下載原圖

          2拱塔鋼混結合段施工特點及難點斜拉橋采用鋼索塔,一般都需設置鋼混結合段,如太原攝樂大橋、大榭第二大橋主橋、南京長江第三大橋、泰州大橋等[6,7,8,9]。索塔鋼混結合段構造較復雜,截面剛度變化較大,局部傳力、受力也較復雜,因此鋼混結合段施工難度往往較大,同時也是索塔施工的重點環節[10,11]?;ㄉ酱髽蛑鳂蚬八摶旖Y合段施工難點主要有3個方面。

          2.1拱塔幾何形態控制難度大花山大橋主橋拱塔斷面為帶倒角的四邊形,采用變截面設計,上拱塔、下拱圈混凝土部分為實心截面,鋼結構部分為箱形截面。由于心形拱塔縱向向一側傾斜,左右兩塔柱橫向內傾,各拱軸線為空間樣條曲線,塔柱表面呈扭轉的空間曲面,因此拱塔幾何形態復雜,施工控制難度大。

          2.2鋼結構制造和安裝精度要求高花山大橋主橋拱塔主要為鋼結構,鋼混結合段是拱塔鋼結構部分安裝的基礎,其安裝精度直接影響上拱塔、下拱圈的線形。鋼拱塔、鋼拱圈節段在工廠內加工制造,經工廠預拼裝后運輸至現場安裝,鋼混結合段頂面的空間誤差會隨著后續鋼拱塔、鋼拱圈節段安裝逐漸被放大。因此,在鋼混結合段安裝時必須嚴格控制軸線偏差,并保證其頂面各控制點的空間位置偏差在容許范圍內。

          2.3填芯混凝土澆筑難度大花山大橋主橋拱塔鋼混結合段內部剪力釘、普通鋼筋及預應力管道密集,作業人員不能進入其內部進行振搗作業。此外,鋼混結合段呈空間傾斜狀態,承壓板也呈傾斜狀,因此其頂角部位混凝土無法填充密實。拱塔混凝土的質量直接影響整個結構的安全性和耐久性,因此必須采取措施保證鋼混結合段內部混凝土振搗和填充密實[12]。

          3拱塔鋼混結合段施工關鍵技術3.1鋼混結合段施工流程花山大橋主橋拱塔鋼混結合段施工流程如圖3所示。上拱塔、下拱圈鋼結構(包括鋼混結合段鋼結構)在工廠制造,并進行預拼裝。上拱塔、下拱圈混凝土結構采用定制大塊組合式鋼模板原位立模澆筑。在塔柱四周搭設盤扣支架作為施工作業平臺,采用80浮吊船吊裝鋼混結合段鋼結構,并利用底模桁架及定位胎架與混凝土結構段進行三維高精度匹配。待內部鋼筋及預應力束安裝完成后,在鋼混結合段四周設置附著式振搗器,并利用澆筑孔插入振搗棒進行混凝土施工??紤]鋼混結合段呈三維傾斜狀態,對頂角部易脫空位置處進行灌漿處理,利用超聲陣列技術對其內部密實度進行實時檢測,確保鋼混結合段混凝土密實。待混凝土強度及彈性模量達到設計值的90%以上,張拉鋼混結合段預應力,并采用真空輔助壓漿工藝進行預應力管道壓漿。

          圖3拱塔鋼混結合段施工流程下載原圖

          3.2拱塔幾何形態控制技術花山大橋主橋拱塔混凝土結構段澆筑高度最高達13,采用定制大塊組合式鋼模板原位立模澆筑,分3次澆筑成型。模板設計采用BIM軟件進行高精度模擬拼裝得到最優設計,保證拱塔混凝土結構段幾何形態控制精度[13]。為避免澆筑混凝土時發生脹模、跑模等問題從而影響混凝土結構段的幾何形態,在兩個方向各設置1道M27對穿拉桿,模板四角采用M27角拉桿拉結固定,并通過計算確保模板強度、剛度均滿足規范要求。

          花山大橋主橋上拱塔、下拱圈鋼結構部分采用箱形截面,為帶倒角的四邊形,其幾何形態通過制造工藝進行控制。拱塔鋼結構(包括鋼混結合段鋼結構)制造工藝流程為:專用平板機進行鋼板平板→計算機放樣→數控精密切割→邊緣加工→胎架上進行部件組裝→焊接→倒棱、消除應力→專用胎架上試拼裝→除銹、涂裝。

          3.3鋼混結合段鋼結構安裝技術拱塔混凝土結構段施工完成后,在塔柱四周搭設盤扣支架作為施工作業平臺,并安裝鋼混結合段鋼結構定位胎架。為解決拱塔節段拼裝高精度匹配難題,在雙主鉤基礎上設置雙滑輪、四吊點組成的吊裝體系,可實現三維空間就位姿態調整。在吊裝鋼混結合段鋼結構時,首先應計算重心位置并確定吊點位置,采用80浮吊船起吊后,通過設置在吊裝鋼絲上的手拉葫蘆調整鋼混結合段鋼結構的空中姿態至接近拼接姿態,然后將鋼混結合段鋼結構起吊至底模桁架及定位胎架并通過對線初步就位。如圖4所示,鋼混結合段鋼結構初步就位后,對控制點進行復測,得出軸線、標高的偏差。根據測量結果,通過手拉葫蘆或千斤頂對鋼混結合段的軸線、標高進行微調,直至鋼混結合段與混凝土結構段的軸線匹配精度滿足要求,鋼混結合段頂面各控制點的空間位置也同時滿足施工精度要求。

          圖4鋼混結合段鋼結構安裝及調整下載原圖

          需要注意的是,日照溫差對塔偏有一定影響。為避免因此帶來安裝誤差,測量和調整工作應選在凌晨0:00~6:00進行。經復測驗收,鋼混結合段軸線及頂面各控制點空間位置均滿足設計要求,可將鋼混結合段鋼結構與定位胎架、定位預埋件焊接固定。

          3.4鋼混結合段鋼筋混凝土施工技術鋼混結合段鋼結構安裝就位后,接下來是其內部鋼筋混凝土施工,主要工作內容包括鋼筋施工、混凝土施工及預應力施工等。由于鋼混結合段內部剪力釘、普通鋼筋及預應力管道密集,鋼筋混凝土施工相對較復雜。

          3.4.1鋼筋施工由于花山大橋主橋拱塔鋼混結合段內部剪力釘、普通鋼筋及預應力管道密集,為避免各鋼筋構造施工沖突,應對鋼筋安裝順序進行策劃。上拱塔、下拱圈鋼混結合段內部鋼筋施工的主要工序為:主筋連接→箍筋安裝(鋼結構進場后)→鋼結構安裝→預應力筋定位→頂部網片鋼筋安裝→錨下加強筋安裝。鋼混結合段主筋與混凝土結構段主筋采用機械連接,箍筋與主筋采用綁扎固定,必要時輔以點焊固定。

          3.4.2混凝土施工混凝土采用C60補償收縮混凝土,從鋼混結合段鋼結構預留灌注孔泵送注入,分層澆筑,每層混凝土厚1,并采用附著式高頻振搗器和插入式振搗棒振搗,將混凝土振搗密實。對于邊角等鋼筋密集或不易振搗的部位,采用插入式振搗棒加強振搗?;炷翝仓陂g,視澆筑進程對相關灌注孔進行,灌注孔封堵采用竹膠板配合拉桿進行封堵。鋼混結合段混凝土工作性能滿足以下要求:坍落擴展度()≥SF1,擴展時間T500()達到VS1,坍落擴展度與J形擴展度差值≥PA1,離析率(%)≥SR1。

          壓漿填充頂部空隙。對頂部無法澆筑混凝土的空隙,注入與混凝土同等級的水泥漿液。注漿流程為:清除孔道雜物→壓力注漿→關閉管道保壓→密實度檢測。注漿時,利用超聲波陣列技術對注漿密實度進行實時檢測。若檢測發現不密實,則需進一步進行壓力注漿,確保頂部空隙壓漿填充密實。鋼混結合段壓力注漿及密實度檢測如圖5所示。

          3.4.3預應力施工待混凝土強度及彈性模量達到設計值的90%以上后,分兩次張拉鋼混結合段預應力,并在48h內采用真空輔助壓漿工藝進行預應力管道壓漿。預應力筋為單端張拉,采用張拉力與伸長量雙控,以張拉力控制為主,測量的鋼束伸長量允許6%的誤差。預應力施工流程為:安裝張拉端→張拉至初應力→張拉至控制應力→張拉持荷5i錨固→卸下張拉設備→切除多余鋼絞線→預應力管道真空輔助壓漿→封錨。

          圖5鋼混結合段壓力注漿及密實度檢測下載原圖

          4結語南京花山大橋主橋傾斜心形拱塔鋼混結合段的順利施工,證明了相關施工技術的科學性和合理性。采用精心設計的大塊組合式鋼模板及鋼結構制造工藝,保證了拱塔混凝土結構段及鋼混結合段的幾何形態的控制精度;采取鋼混結合段鋼結構精確定位和調整措施,保證了鋼混結合段與混凝土結構段的軸線匹配精度滿足要求,鋼混結合段頂面各控制點的空間位置也同時滿足施工精度要求;采用補償收縮混凝土,選擇正確的澆筑振搗及壓漿工藝,保證了鋼混結合段填芯混凝土的施工質量。南京花山大橋主橋異形拱塔鋼混結合段的施工關鍵技術可供類似工程參考。

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