<b id="xlplz"><form id="xlplz"><del id="xlplz"></del></form></b>

<track id="xlplz"><nav id="xlplz"></nav></track>

    1. <output id="xlplz"><nav id="xlplz"><i id="xlplz"></i></nav></output><code id="xlplz"></code>
          <cite id="xlplz"><form id="xlplz"></form></cite>

          <source id="xlplz"></source>

          北京市政工程承包有限公司歡迎您!

          服務熱線:159 1059 8613

          全面業務:159 1059 8613


          通用banner
          您當前的位置 :首頁>新聞動態>行業新聞

          什么是路基什么是路床

          2023-05-26
          1495次

          什么是路基什么是路床

          本文目錄

          公路路面結構識圖及施工規范,滿滿的都是干貨

          一、路面的基本結構

          路基和路面是公路的主要工程結構物。路基是在天然地表面按照路線的設計線性(位置)和設計橫斷面(幾何尺寸)的要求開挖或填筑而成的巖土結構物,是路面的基礎,承受由路面傳來的行車荷載。路面是在路基頂面的行車部分用各種混合料分層鋪筑的供車輛行駛的一種層狀結構物。

          路床:路面結構層底面以下0.8范圍內的路基部分稱為路床。路床分為上路床(0~0.3)和下路床(0.3~0.8)兩層。

          上路堤:路面結構層底面以下0.8~1.5的填方部分稱為上路堤。

          下路堤:上路堤以下的填方部分稱為下路堤。

          高速公路、一級公路的路基寬度一般是由車道、中間帶和路肩組成的,如圖1-1所示。

          二、三、四級公路的路基寬度一般是由車道和路肩組成的,如圖1-2所示。

          【施工規范】

          高速、一級公路石灰應不低于Ⅱ級,二級公路石灰應不低于Ⅲ級,二級以下公路宜不低于Ⅲ級。高速、一級公路的基層,宜采用磨細消石灰。二級以下公路使用等外石灰時,有效氧化鈣含量應在20%以上,且混合料強度應滿足要求。

          1、具有足夠的承載力

          行駛在公路上的汽車,通過車輪把垂直力、水平力以及汽車產生的振動力和沖擊力傳給路面,使路面結構內部產生應力、應變和位移。如果路基和路面結構整體或某一組成部分的強度或抵抗變形的能力不足,路面就會出現斷裂、沉陷、波浪或車轍等病害,影響路基、路面的正常使用。

          【施工規范】

          高速、一級公路極重、特重交通荷載等級基層的4.75以上粗集料應采用單一粒徑的規格料。

          在路基和路面交工驗收時,一般情況下,柔性材料(如級配碎石、瀝青混凝土)用彎沉表示承載力,剛性材料(如水泥混凝土)、半剛性材料(如無機結合料穩定材料)用強度表示承載力。

          【施工規范】

          混合料攤鋪應保證足夠的厚度,碾壓成型后每層攤鋪厚度宜不小于160㎜,最大厚度宜不大于200㎜。

          施工過程的壓實度檢測,應以每天現場取樣的擊實結果確定的最大干密度為標準,每天取樣的擊實試驗應符合下列規定:

          A擊實試驗應不少于3次平行試驗,且相互之間的最大干密度差值應不大于0.02/3;否則,應重新試驗,并取平均值作為當天壓實度的檢測標準。

          B該數值與設計階段確定的最大干密度差值大于0.02/3時,應分析原因,及時處理。

          2、具有足夠的穩定性

          路面結構的穩定性是指路面結構在水和溫度等自然因素的作用下,能較好地保持其工程設計要求的幾何形態及物理、力學性能。路面結構的穩定性主要包括整體穩定性、水穩定性、溫度穩定性(高溫穩定性或低溫穩定性)等。

          氣溫的周期性變化對路面結構的穩定性有重要影響。高溫季節瀝青路面因軟化,會在車輪荷載的作用下產生較大的變形。水泥混凝土路面面板在高溫季節會翹曲變形,在車輪荷載的反復作用下,容易產生裂縫或造成斷板。北方在低溫冰凍季節,瀝青路面、水泥混凝土路面、半剛性基層由于低溫會產生大量收縮裂縫。

          3、具有足夠的表面平整度

          路面表面平整度是影響行車安全、行車舒適性及運輸效益的重要使用性能。不平整的路面表面會增大行車阻力,并使車輛產生附加的振動作用。這種振動會造成行車顛簸,影響行車的速度和安全、駕駛的平穩和乘客的舒適感。此外,不平整的路面還會積滯雨水,加速路面的破壞。

          優良的路面平整度,要依靠優良的施工裝備、精細的施工工藝、嚴格的施工質量控制以及經常和及時的養護來保證,路基交工驗收要驗收平整度,路面的所有結構層次均要驗收平整度。

          4、具有足夠的表面抗滑性能

          路面表面要求平整,但不能光滑。汽車在光滑的路面上行駛,車輪與路面之間缺乏足夠的附著力(摩擦力),在雨天高速行車,當緊急制動或突然起動、爬坡或轉彎時,車輪易產生空轉或打滑,致使行車速度下降,油料消耗增加,甚至引發交通事故。

          瀝青路面表面的抗滑能力通常選用堅硬、耐磨、表面粗糙的粗集料來實現,而對水泥混凝土路面則會采取一些工藝性措施(如刻槽)來實現。

          5、具有足夠的耐久性

          路面結構在行車荷載和冷熱、干濕氣候因素的多次重復作用下,路面材料會產生老化衰變,路面的使用性能將逐步降低,從而逐漸產生疲勞破壞和塑性形變累積,縮短路面的使用年限。因此,路面結構必須具備足夠的抗疲勞強度及抗老化和抗累積形變的能力,以保持或延長路面的使用壽命。

          為了提高路面的耐久性,除了精心設計、精選材料和精細施工外,經常和及時地養護、維修和恢復路用性能也是十分必要的。

          6、具有盡可能低的揚塵性

          車身后面所產生的真空吸力會將路表的細小顆粒吸出而造成塵土飛揚,導致路面出現松散、脫落和坑洞等破壞。路面揚塵會影響行車視距,降低行車速度,給沿線環境衛生帶來不良影響。因此,要求路面在行車過程中應盡量減少揚塵。

          二、路面結構層次

          路面結構通常是分層鋪筑的,即按照使用的要求、受力狀況、土基支撐條件和自然因素影響程度的不同分成若干層次。

          按照各個層位功能的不同,路面結構層一般可劃分為面層、基層、底基層和墊層等多層,如圖1-3所示。

          1、面層

          面層是直接承受車輪荷載的反復作用和自然因素影響的結構層,它承受較大的行車荷載的垂直力、水平力和沖擊力的作用,同時還受到雨水侵蝕和氣溫變化的影響。因此,面層應具備較高的結構強度、抗變形能力、較好的水穩定性和溫度穩定性,而且應當耐磨、不透水;其表面還應具有良好的抗滑性和平整度。

          修筑面層所用的材料主要有水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石、砂礫(碎石)摻土(或不摻土)的混合料及塊料等。路面面層的材料類型及適用范圍見表1-2。

          2、基層與底基層

          基層主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力,并將力擴散到下面的墊層和土基中。當基層太厚時,為保證工程質量,可將其分為兩層或三層鋪筑。當采用不同材料修筑基層時,下層為底基層。當底基層為雙層時,可分別稱為上底基層、下底基層。

          修筑基層和底基層的材料主要有各種結合料(如石灰、水泥、瀝青等)穩定土或穩定碎(礫)石、貧水泥混凝土、天然砂礫、碎石、礫石、片石、塊石,各種工業廢渣(如煤渣、粉煤灰、礦渣、石灰渣等)和土、砂、石所組成的混合料等。常用的基層和底基層類型見表1-3。

          【施工規范】

          用作基層時,高速公路和一級公路公稱最大粒徑應不大于26.5,二級及二級以下公路公稱最大粒徑應不大于31.5用作底基層時,公稱最大粒徑應不大于37.5

          基層在養生過程中出現裂縫,經過彎沉檢測,結構層的承載能力滿足設計要求時,可繼續鋪筑上面的瀝青面層,也可采取下列措施處理裂縫:

          1)在裂縫位置灌縫。

          2)在裂縫位置鋪設玻璃纖維格柵。

          3)灑鋪熱改性瀝青。

          灌縫時原則上不對裂縫擴縫。鋪設玻璃纖維格柵與灑鋪熱改性瀝青綜合處治是當前處治裂縫向上反射最佳措施,適用于基層裂縫比較嚴重路段。

          3、墊層

          墊層是設置在基層(或底基層)和土基之間的結構層,它的主要作用體現在兩個方面:一方面是改善土基的濕度和溫度狀況,以保證面層及基層的強度、剛度和穩定性不受土基水溫狀況變化的影響;另一方面是將基層傳來的車輛荷載應力加以擴散,以減少土基產生的應力和變形,同時也能阻止路基土擠入基層中影響基層結構的性能。

          墊層應具有排水、隔水、防凍、防污等功能,故對修筑墊層所用材料的強度要求并不是很高,但要求其水穩定性和隔溫性能要好。墊層常用的材料有兩類。

          4、路拱及路拱橫坡度

          為了保證路面上的雨水能夠被及時排出,減少雨水對路面的浸潤和滲透,從而保證路面的結構強度,路面表面應做成中間高、兩側低的形狀,稱之為路拱,如圖1-3所示。在橫斷面上,路拱常采用直線形(直線-直線)和直線拋物線組合線形(直線-拋物線-直線)兩種形式。

          5、路面排水結構

          路面排水的目的是迅速排除路面表面的大氣降水和滲入路面結構中的水,防止水對路面結構層造成損害(水損害),確保路面結構的強度和穩定性。

          路面排水設計應根據公路等級、降水量、路線縱坡等因素,結合路基、橋涵結構物的排水設計,合理選擇排水方案,布置排水設施,形成完整、暢通的排水體系,保證路基和路面的穩定。路面排水包括路面表面排水、中央分隔帶排水及路面內部排水。

          路面表面排水路面表面排水常采用分散排水和集中排水兩種形式。分散排水由路面橫坡、路肩和邊坡防護組成,適用于路線縱坡平緩、匯水量較小、路堤高度較低的路段。集中排水由路面橫坡、攔水緣石或矩形槽、泄水口和急流槽組成,適用于路堤高度較高或路堤邊坡易受沖刷的粉性土、砂性土路段及凹形曲線的底部等。

          對于新建高速公路超高段的集中排水,宜采用在左側路緣帶的左側設置帶有鋼筋混凝土蓋板的預制整體式U形混凝土溝或縫隙式排水溝,每25~50設一處集水井,并通過橫向排水管引至邊坡的急流槽或暗管中,如圖1-7所示。

          中央分隔帶排水中央分隔帶的排水設施由排水溝(明溝、暗溝)、滲溝、雨水井、集水井、橫向排水管等組成。中央分隔帶可采用凸式(見圖1-8)、平式或凹式,一般不封閉,但也可封閉。

          路面內部排水1)路面邊緣排水系統由縱向排水管、橫向出水管、集水溝和反濾織物(土工布)等組成,如圖1-9所示。

          2)排水基層。當路面內部可能出現自由水滯留時,可采用瀝青碎石或骨架空隙型水泥穩定碎石或級配碎石做排水基層。

          縱向集水溝可設在面層邊緣外側、路肩下或路肩邊緣外側,如圖1-10所示。集水溝中的填料應采用與排水基層相同的透水性材料。水溝的下部設置帶槽口或圓孔的縱向排水管,并間隔適當距離設置不帶槽孔的橫向出水管。

          3)排水墊層。為攔截地下水、滯水或泉水進入路面結構,或排出因負溫差作用而積聚在路基上層的自由水,可直接在路基頂面設置透水性排水墊層,并適當配置縱向集水溝、排水管或出水管等,如圖1-11所示。

          三、路面的分級與分類

          路面等級分為高級、次高級、中級和低級,不同路面等級的面層類型和所適用的公路等級見表1-5。

          文章內容來自網絡,如有侵權,請聯系刪除。

          關注“廣州君和”微信公眾號,免費獲得BIM軟件7天免費試用和13個BIM軟件系列教程,還有精彩案例,BIM解決方案,定期發送!

          路基施工概述

          1、路基的分類按照路基橫斷面形式,路基分為填筑路堤、開挖路塹、半填半挖路基

          2、城鎮道路路基工程包括路基(路床)本身及有關土(石)方工程、沿線的涵洞、擋土墻、邊坡、排水管線等項目。

          3、路基施工流程:準、處、檢、填、攤,整、碾、測、簽、修

          施工準備——基底處理(原地面處理)——基底檢測——填料分層填筑——推土機攤平——平地機整平——碾壓——檢測——記錄檢查簽證——整修成型。

          4、施工準備交底、圍擋、測放補、驗土、修建附屬物、做試驗段

          開工前,施工項目技術負責人應根據獲準的施工方案向施工人員進行技術交底,強調工程難點、技術要點、安全措施。使作業人員掌握要點,明確責任。

          按施工按照交通管理部門批準的交通導行檔案設置圍擋,導行臨時交通。

          對已知的測量控制點進行閉合加密,建立測量控制網,再進行施工控制樁放線測量,恢復中線,補釘轉角樁、路兩側外邊樁

          對路基土進行試驗,包括天然含水量、液限、塑限、標準擊實、CBR試驗等。

          準循“先地下,后地上”“先淺后深”的原則施工新建地下管線;既有地下管線等構筑物的拆改、加固保護;修筑地表水和地下水的排水設施,為后續的土石方工程創造條件

          正式進行路基壓實前應做試驗段,以便取得施工相關技術參數:路基預沉量、壓實機具、壓實遍數、每層虛鋪厚度、壓實方式

          5、基底(原/現地面)處理清、填、坡、壓

          排除地面積水,清除樹根、雜草、淤泥等。

          妥善處理樹根坑、墳坑、井穴,并分層填實至原地面高。

          當地面坡度陡于1:5時,原地面需修成反坡臺階形式,每層臺階高度不宜大于300,寬度不應小于1。

          挖方不得超挖,需留有碾壓到設計高程的壓實量。

          壓實機具壓實。

          6、分層填筑

          繪制灰格,按照灰格卸填筑料。

          路基填土寬度應比設計寬度寬500

          下層填土碾壓合格后,方可進行上層填筑

          填石路基先碼砌邊部,然后逐層水平填筑石料,確保邊坡穩定。

          7、整平作業

          分推土機攤平(粗整平)和平地機精整平

          8、碾壓

          填方高度內的管涵頂面填土500以內固化處理(素砼包裹),500以上才能用壓路機碾壓,500~800之間采用壓路機碾壓時需要進行加固處理(支撐)。

          過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應用石灰土或石灰粉粉煤灰沙礫填實。路基范圍內管線、構筑物四周的溝槽宜回填土料。

          填土路基碾壓前檢查鋪筑土層的寬度、厚度和含水量,合格后即可碾壓。最后碾壓應采用不小于12級的壓路機。

          填石路基宜選用12以上的振動壓路機、25以上輪胎壓路機或2.5的夯錘夯實。

          貼近橋臺結構的壓實應采用人工配合小型壓實機具進行壓實。

          直線和不設超高的平曲線段,應由兩側向中心碾壓;設超高的平曲線段,應由內側向外側碾壓。

          壓實原則:先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊。

          壓路機最快速度不宜超過4k/h。

          9、質量檢查

          主控項目:壓實度、彎沉值

          一般項目:路基縱斷面高程、中線偏位、平整度、寬度、橫坡及路堤邊坡等要求

          請點關注支持我

          一級建造師公路工程:土質路堤填筑

          土質路堤填筑

          一、路基填料的選擇

          (一)路床填料的一般要求

          1.用于公路路基的填料要求挖取方便,壓實容易,強度高,水穩定性好。其中強度要求是按CBR值確定,應通過取土試驗確定填料最小強度和最大粒徑。

          【注:CBR值是美國加利福尼亞州提出的一種評定基層材料承載能力的試驗方法。即標準試件在貫入量為2.5時所施加的試驗荷載與標準碎石材料在相同貫入量時所施加的荷載之比值,以百分率表示?!?/p>

          2.路床填料最大粒徑應小于00,路床填料應均勻,最小承載比及壓實度應符合相關規定。其中:

          (1)高速公路、一級公路的上路床填料最小承載比(CBR)為8%,下路床為5%

          (2)高速公路、一級公路的上路床填料壓實度應≥96%

          (3)當三、四級公路鋪筑瀝青混凝土和水泥混凝土路面時,其壓實度應采用二級公路壓實度標準。

          (二)路堤填料的一般要求

          1.路堤宜選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料,填料最大粒徑應小于150。

          2.含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質的土嚴禁作為填料。

          3.泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質土及易溶鹽超過允許含量的土,不得直接用于填筑路基確需使用時,必須采取技術措施進行處理,經檢驗滿足設計要求后方可使用。

          4.液限大于50%、塑性指數大于26、含水量不適宜直接壓實的細粒土,不得直接作為路堤填料需要使用時,必須采取技術措施進行處理,經檢驗滿足設計要求后方可使用。

          5.浸水路堤、橋涵臺背和擋土墻墻背宜采用滲水性好的填料。在滲水材料缺乏的地區,采用細粒土填筑時,可采用無機結合料進行穩定處理。

          6.當路基填料CBR值達不到要求時,可摻石灰或其他穩定材料處理。

          二、土質路堤施工技術

          (一)土質路堤施工工藝流程

          (二)土質路堤的填筑技術

          填筑方法:

          1.水平分層填筑:填筑時按照橫斷面全寬分成水平層次,逐層向上填筑,是路基填筑的常用方式。

          2.縱向分層填筑:依路線縱坡方向分層,逐層向上填筑。常用于地面縱坡大于12%用推土機從路塹取料、填筑距離較短的路堤。缺點是不易碾壓密實。

          3.橫向填筑(豎向填筑):從路基一端或兩端按橫斷面全高逐步推進填筑。由于填土過厚,不易壓實,僅用于無法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機械無法進場的路堤。

          4.聯合填筑:路堤下層用橫向填筑而上層用水平分層填筑。適用于因地形限制或填筑堤身較高,不宜采用水平分層填筑或橫向填筑法進行填筑的情況。單機或多機作業均可,一般沿線路分段進行,每段距離以20~40為宜,多在地勢平坦,或兩側有可利用的山地土場的場合采用。

          (三)土質路堤壓實施工技術要點

          1.壓實機械對土進行碾壓時,一般以慢速效果最好,除羊足碾或凸塊式碾外,壓實速度以2~4k/h最為適宜。各種壓實機械的作業速度,應在填方前作試驗段碾壓,找出最佳效果的碾壓速度,正式施工時參照執行。

          2.碾壓一段終了時,宜采取縱向退行方式繼續第二遍碾壓,不宜采用掉頭方式,以免因機械調頭時搓擠土,使壓實的土被翻松。故壓路機始終要以縱向進退方式進行壓實作業。

          3.在整個全寬的填土上壓實,宜縱向分行進行,直線段由兩邊向中間,曲線段宜由曲線的內側向外側(當曲線半徑超過200時,可以按直線段方式進行)。兩行之間的接頭一般應重疊/4~1/3輪跡對于三輪壓路機則應重疊后輪的1/2。

          4.縱向分段壓好以后,進行第二段壓實時,其在縱向接頭處的碾壓范圍,宜重疊~2,以確保接頭處平順過渡。

          【注:鋪筑試驗段,先輕后重,先慢后快(2~4k/h),縱向進退,先低后高,輪跡重合】

          (四)土質路堤施工規定

          1.性質不同的填料,應水平分層、分段填筑、分層壓實。同一水平層路基的全寬應采用同一種填料,不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續厚度不宜小于500。填筑路床頂最后一層時,壓實后的厚度應不小于100。

          2.對潮濕或凍融敏感性小的填料應填筑在路基上層。強度較小的填料應填筑在下層。在有地下水的路段或臨水路基范圍內,宜填筑透水性好的填料。

          3.在透水性不好的壓實層上填筑透水性較好的填料前,應在其表面設2%~4%的雙向橫坡,并采取相應的防水措施。不得在由透水性較好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料。

          4.每種填料的松鋪厚度,由試驗確定。

          5.壓實后的寬度不得小于設計寬度。

          【注:路基填筑時,每層應超寬填筑】

          6.路堤填筑時,應從最低處起分層填筑,逐層壓實當原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1:5時,應按設計要求挖臺階,或設置坡度向內并大于4%、寬度大于2的臺階。

          7.填方分幾個作業段施工時,接頭部位如不能交替填筑,則先填路段,應按1:1坡度分層留臺階如能交替填筑,則應分層相互交替搭接,搭接長度不小于2。

          【真題】路基填方材料最小強度控制指標是()?!?015】

          A.回彈模量

          B.壓實度

          C.CBR值

          D.塑性指數

          【答案】C

          【解析】用于公路路基的填料要求挖取方便,壓實容易,強度高,水穩定性好。其中強度要求是按CBR值確定,應通過取土試驗確定填料最小強度和最大粒徑。

          【習題1】()僅用于無法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機械無法進場的路堤。

          A.水平分層填筑法

          B.縱向分層填筑法

          C.豎向填筑法

          D.混合填筑法

          【答案】C

          【解析】本題考查的是土方路堤施工技術。豎向填筑法:從路基一端或兩端按橫斷面全部高度,逐步推進填筑。填土過厚,不宜壓實。僅用于無法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機械無法進場的路堤。

          【習題2】下面關于填土路堤施工技術說法錯誤的是()。

          A.性質不同的填料,應水平分層、分段填筑、分層壓實

          B.不得在由透水性不好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性較好的填料

          C.同一水平層路基的全寬應采用同一種填料,不得混合填筑

          D.在有地下水的路段或臨水路基范圍內,宜填筑透水性好的填料

          【答案】B

          【解析】本題考查的是土方路堤施工技術。不得在由透水性較好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料性質不同的填料,應水平分層、分段填筑、分層壓實同一水平層路基的全寬應采用同一種填料,不得混合填筑在有地下水的路段或臨水路基范圍內,宜填筑透水性好的填料。

          【習題3】路基填筑中最常用的填筑方法是()。

          A.水平分層填筑法

          B.縱向分層填筑法

          C.豎向填筑法

          D.混合填筑法

          【答案】A

          【解析】本題考查的是土方路堤施工技術。水平分層填筑法:填筑時按橫斷面全寬分成水平層次,逐層向上填筑。是路基填筑常用的方法。

          標簽

          0

          相關新聞

          国产一区二区三_色婷婷亚洲婷婷七月中文字幕_日韩三级在线_免费视频一区

          <b id="xlplz"><form id="xlplz"><del id="xlplz"></del></form></b>

          <track id="xlplz"><nav id="xlplz"></nav></track>

          1. <output id="xlplz"><nav id="xlplz"><i id="xlplz"></i></nav></output><code id="xlplz"></code>
                <cite id="xlplz"><form id="xlplz"></form></cite>

                <source id="xlplz"></source>