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          請為公路設計一條規則

          2023-05-26
          1477次

          請為公路設計一條規則

          本文目錄

          一文讀懂公路(國道省道縣道)

          省道又稱省級干線公路。

          在省公路網中,具有全省性的政治、經濟、國防意義,并經省、市、自治區統一規劃確定為省級干線公路。省道由(省、自治區、直轄市)公路主管部門負責修建、養護和管理。國道中跨省的高速公路由交通部批準的專門機構負責修建、養護和管理。

          一文讀懂公路(國道省道縣道)

          公路按技術分類:高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路

          1、高速公路:路寬在22米以上,至少有四個車道(可6車道也可8車道),車速度范圍在60k/h~120k/h之間(不含60k/h,含120k/h),每日通行的車輛不能少于兩千五百輛。

          2、一級公路:路寬16米以上,25米以下;至少有四個車道(可6車道也可8車道);最低速度不能低于60千米,最高不能超過100千米;每日通行車輛不能少于一萬五千輛。

          3、二級公路(路寬9米~15米,40k/hV=80k/h,每日通行不能少于五千輛)

          4、三級公路(路寬7.5米~10.5米,30k/hV=60k/h,日通行不能少于兩千輛車,沒有隔離帶)

          5、四級公路(路寬不能在3.5米之下,20k/hV=40k/h,每日通行不能多于一千五百輛)

          高速公路:

          1、四車道:年平均日交通量25000~55000輛

          2、六車道:年平均日交通量45000~80000輛

          3、八車道:年平均日交通量60000~100000輛

          一級公路:

          1、四車道:年平均日交通量15000~30000輛

          2、六車道:年平均日交通量25000~55000輛

          二級、三級、四級公路:

          1、二級公路:每晝夜3000~7500輛中型載重汽車交通量

          2、三級公路:每晝夜1000~4000輛中型載重汽車交通量

          3、四級公路:雙車道四級公路能適應每晝夜中型載重汽車交通量1500輛以下,單車道四級公路能適應每晝夜中型載重汽車交通量200輛以下。

          一文讀懂公路(國道省道縣道)

          公路按行政級別分類:國道、省道、縣道、鄉道

          注意:高速公路可以是國道、省道、縣道,甚至是鄉道。(所以省道也有高速公路)

          編碼規則:

          1、國道、省道、縣道分別用G、S、X為標識符,后面加上3位數字組成。

          2、放射線:(以1開頭)如S1XX

          3、縱線:(2開頭)如S2XX

          4、橫線:(3開頭)如S3XX

          5、縱向聯絡線:(4開頭)如S4XX

          6、橫向聯絡線:(5開頭)如S5XX

          7、環線:(6開頭)如S6XX,按由北向南順序編號

          國道、省道、縣道的區別:

          1、國道(G)、省道(S)、縣道(X)、鄉道(Y)、村道(C)、專用公路(Z)(為企業或單位專修的公路)

          2、在道路標志牌上,凡是綠色背景的,都是高速公路;凡是紅色背景的,都是國道;凡是黃色背景的,都是省道。

          一文讀懂公路(國道省道縣道)

          縣道是白底黑字

          3、國道一般都跨省,省道一般在省內,也可與別的省道進行連接或者并入國道。國道是國家主干道,省道是省主干道。

          省級高速公路與國家高速公路的異同:

          1、編碼方式一樣。國家高速公路以“G”開頭,其后跟著1、2、4位數字,省級高速公路以“S”開頭,其后跟著1、2、4位數字。

          2、路標上邊幅不同。國家高速是紅底白字“國家高速”,省級高速是黃底黑字“省高速”。

          一文讀懂公路(國道省道縣道)

          公路之最:

          1、掛壁公路是一種最有特色的公路,是在峭壁(懸崖和高峻大山)上開鑿而出的奇險公路。

          一文讀懂公路(國道省道縣道)

          2、中國最難修建的公路:西藏墨脫公路修建幾十年,泥石流、塌方等等不斷破壞,墨脫縣長期是高原孤島。

          一文讀懂公路(國道省道縣道)

          3、世界最彎的公路—云南昆明的宜良西部通往靖安哨的盤山公路

          合理的路網結構應滿足哪些要求?

          路網結構是否合理,對于后續的交通運行、管理等都有重要影響,那么,什么樣的路網結構才是合理的?今天,交通言究社繼續邀請公安部道路交通安全研究中心特約專家、臺灣逢甲大學運輸科技與管理學系所副教授徐耀賜來為大家講解相關知識。

          道路路網形成的歷史進程

          完整路網形成的五個階完整路網的形成經歷了一定過程,大致可分為五個階段。

          ▼階段1:最早期路網僅由干線、集散道路、本地道路三種道路組成。

          ▼階段2:發明高速公路(Fw)之后,路網由干線、集散道路、本地道路及高速公路四種道路組成(見圖1)。

          合理的路網結構應滿足哪些要求?

          圖1:第二階段路網由四種道路組成

          ▼階段3:由于經濟快速發展、車流量增加等原因,平面道路出現擁堵,為緩解擁堵,城市里出現了限速比高速公路低、以高架形式為主的快速公路,此階段路網由五種道路組成,已可滿足長距離、大區域的易行性(Mii)功能,但卻無法滿足小區域、短距離的可及性(Aiii)功能。

          ▼階段4:為使路網功能更豐富,干線細分為主干線(PiiAi)與次干線(MiAi);集散道路細分為主集散道路(MiC)與次集散道路(MiC)。這樣細分后,此階段路網由七種道路組成。

          ▼階段5:上一階段的路網結構已較為完整,但還需考慮小區域及出入銜接目的地才能真正實現及門、及戶(DD),因此,完整的路網還應包含接入通道(A)。這樣一來,完整的路網就由八種道路,也可稱為“八階”道路組成。其中,最高階的高速公路無平面交叉,但可能有特殊信號控制;快速公路與干線接合處可能有信號控制;主干線、次干線、主集散道路為信號控制交叉路口集中區;次集散道路、本地道路、接入通道為無信號控制交叉路口集中區,且無信號控制交叉路口數量遠大于有信號控制交叉路口數量。

          道路八階功能分級可涵蓋任何區域,但路網選取沒有一定標準,選取的可能是某地區高、快速公路路網,也可能是某城市的主要道路網,且所選取的大路網中也可能包含數個小路網,規劃設計者應根據所需解決問題的實際情況決定路網范圍(見圖2)。

          合理的路網結構應滿足哪些要求?

          圖2:八階道路與路網選取示意圖

          將道路功能分為八階的原因

          合理的路網結構應滿足哪些要求?

          道路功能分為八階的原因主要有以下幾點:可完整描述道路路網內易行性與可及性的概念;可完整描述任何區域、任何面積、任何距離,涵蓋城市、鄉區等不同功能道路組成的路網架構;可涵蓋所有不同設計速度的道路;可檢核車流由起點(Oii)至終點(目的地,Dii)是否具備車輛行駛路徑連續性;對路網交通控制計劃易建立清晰的藍圖,例如區域路網的信號系統聯控;八階道路功能分類可與國土規劃、生活圈規劃、城市規劃、城鄉規劃、土地使用型態等徹底結合。從圖3中可以看出,高速公路易行性、設計速度最高,服務距離最長,且兩條高速公路之間的間距比其他同階道路道路的間距要長;接入通道可及性最高。道路功能定位可初步決定設計速度、預期的V85、限速值(見圖4),不過需要注意,后兩項需要與速度管理搭配使用。

          合理的路網結構應滿足哪些要求?

          圖3:八階道路交通功能比較

          合理的路網結構應滿足哪些要求?

          圖4:道路功能定位可用以初步決定設計速度、預期的V85、限速值

          路網道路階差大存在隱患

          道路相接應遵循一定規則

          合理的路網結構應滿足哪些要求?

          八階道路具有一定層次,兩條道路相連接時需要考慮彼此之間交通功能位階的差值,即階差,不可隨意連接。階差越大,代表路網結構越差,擁堵與事故風險越大。因為兩條道路通行能力(容量,Ci)相差太大,不符合自詮釋道路(SER,Sf-ExiiRw)的設計理念,易形成瓶頸(Bk),由此駕駛人行為的駕駛動作被迫變大,駕駛人工作負荷(DWL,DivWkL)增大,同時也會導致不遵守交通規則行駛的人增加,車流穩定性下降,最終造成交通控制難度增高,事故發生幾率升高,特別是在某些地段不利于行人的安全。

          兩條道路之間的階差會存在四種情況:階差為0,單純轉向到另一條交通功能位階相同的道路;階差為±1,駕駛動作變化極小,道路通行能力接近,此種情況最佳;階差為±2,此種情況勉強合理;階差大于2,離自詮釋道路的理念越遠,須使用交通工程輔助的力道越大,容易造成事故與擁堵。因此,兩條道路的階差最好小于等于2。舉例來說,當規劃道路為高速公路時,合理的階差變化可能性為3種(見圖5);規劃道路為快速公路時,合理的階差變化可能性為4種(見圖6)。

          合理的路網結構應滿足哪些要求?

          圖5:高速公路階差變化可能性

          合理的路網結構應滿足哪些要求?

          圖6:快速公路階差變化可能性

          圖7為八階道路階差變化可能性,由最高階至最低階,階層對稱,其中主干線、次干線、主集散道路、次集散道路路網規劃變化程度相對復雜。利用此概念可以檢核路網結構分布是否合理,針對需整改之處,可利用區域路線重整(RiRi)策略進行路網整改,即重新調配出入動線。

          合理的路網結構應滿足哪些要求?

          圖7:八階道路階差變化可能性

          道路階差太大的反面案例

          合理的路網結構應滿足哪些要求?

          路網優劣直接影響城市景象,路網規劃合理的地區整體景象具有層次,不會給人壓迫感,生活空間也相對舒適。每單位面積人口數不同代表路網的交通荷載能力不同,舉個比較夸張的例子,每平方公里居住1萬人與10萬人所產生的交通需求量不同,交通狀況不同,配套服務的道路也應有所不同,因此路網規劃與城鄉規劃應緊密結合,考慮周邊區域容積率、建蔽率,樓層高的地區居住的人相對較多,建蔽率高,但需要注意土地承載能力有限,若樓層過高,超出一定范圍,容易留下后遺癥。

          此外,兩條相接道路的階差太大也會有后遺癥,容易出現畸形路口,且由于是路網規劃造成的原因,改善起來并不容易,下面看幾個典型的反面案例。

          ▼圖8中,某學校前方即為主干線,每天上下學接送學生的家長較多,道路擁堵嚴重,原因就在于路網規劃不合理,“接入管理”未融合城鄉規劃、路網規劃,接入口直接與主干線結合,階差過大,會造成后續交通管理處于長期負荷狀態。

          合理的路網結構應滿足哪些要求?

          圖8:某學校前方為主干線

          ▼圖9中干線與周邊小區直接相連,若干線為主干線,與接入通道階差為5,若干線為次干線,與接入通道階差為4,兩種情況階差都已大于2,尤其早晚高峰干線擁堵嚴重,原因就在于路網規劃不合理。按照圖9中情況,與小區接入通道直接相連的道路位階應不高于次集散道路。

          合理的路網結構應滿足哪些要求?

          圖9:相接道路階差過大

          ▼圖10中,原本中央分隔帶是封閉設置,后來為方便民眾,打開中央分隔帶,直接連通兩側小路,導致相接道路階差過大,容易造成事故。這種情況較為合理的做法應保持中分帶封閉,小路只許“右進右出”,不可直接穿越中間大路。

          合理的路網結構應滿足哪些要求?

          圖10:中央分隔帶應封閉設置

          ▼圖11中交叉路口物理區呈長方形,說明相接道路階差過大。若長期觀察,可以發現此類交叉路口較容易發生事故。較為合理的交叉路口物理區應接近正方形。

          合理的路網結構應滿足哪些要求?

          圖11:交叉路口物理區呈長方形

          ▼圖12A為路網不合理形成的畸形路口,圖12B為利用交通控制設施改善后的交叉路口,但由于路口本身結構不合理,即便通過一些輔助手段改善后也無法達到最理想狀態。因此,在最初進行路網規劃時就應該充分考慮多方面因素,否則形成畸形路口后不容易改建。

          合理的路網結構應滿足哪些要求?

          圖12:路網不合理造成的畸形路口

          總結一下路網結構合理性的四大準則:每條道路本身的設計通行能力(DiCi)合理;若想兩條道路合理相接,需要考慮道路的幾何線形、交通功能階差;若想兩條道路間距合理,需要考慮的包括高、快速公路立交間距,平面交叉路口間距,高、快速公路匝道與平面道路信號交叉路口的間距;同時充分配合城鄉規劃。

          可充分利用側、后車道服務地區性交通

          上文提到的階差過大的反面案例,不僅存在安全隱患,也會給周邊區域民眾出行帶來影響,類似這種情況,應考慮設置本地道路里的側車道(FR)和后車道(BkR),雖然這兩種道路對長距離運輸的貢獻較小,但可以在不干擾主線車流前提下,更好地服務地區性交通。充分利用側車道,可以保證長距離交通順暢,長、短距離的交通功能明顯區隔;后車道設置則能充分體現路網規劃與城鄉規劃的緊密結合。圖13為側車道與后車道的對比圖。

          合理的路網結構應滿足哪些要求?

          圖13:后車道與側車道對比

          側車道是連接不同功能道路的重要做法,尤其對建立干線公路鄰側的路網有益,同時可結合道路景觀布設。具體可適用于這些情況:對于有專用路權的公路,可利用側車道服務專用公路無法到達的鄰近地區;側車道可作為主要干道的出入口,連接附近村落或農莊;在繁忙的路旁商業區,可由道路分隔設施將主要道路與側車道隔開,利于商業區交通獨立。圖14中間的道路為主干線,距離長,目的是直通;兩側為側車道,將主干線與周邊區域切割開,同時可服務周邊區域。

          合理的路網結構應滿足哪些要求?

          圖14:側車道布設案例

          后車道多位于商業區、住宅區等后方,可有效減少甚至消除干線道路、集散道路對商業區、住宅區、學校等的負面影響,圖15是后車道的典型布設例。

          合理的路網結構應滿足哪些要求?

          圖15:后車道的典型布設例

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          道路分車綠帶( 分隔帶) 設計

          道路分車綠帶是指車行道之間可以綠化的分隔帶,位于上下行機動車道之間的為

          中間分車綠帶,位于機動車道與非機動車道之間或同方向行駛機動車道之間的為

          兩側分車綠帶。

          (一)設立分車帶的目的

          將人流與車流分開,機動車輛與非機動車輛分開,保證不同速度的車輛能等速前

          進,并保證行車安全;行人過街停歇,照明桿柱交通標志;公交車輛???。

          (二)分車帶的類型

          A、分隔上下行車輛的(一條帶);

          B、分隔機動車與非機動車的(兩條帶);

          C、分隔機動車與非機動車并構成上下行的(三條帶)。

          (三)分車帶的寬度因路而異,沒有固定的尺寸。最窄為1.5米,常見2.5-8米。

          (四)分車綠帶設計要點

          1、以草皮為主,高速公路不種喬木。一般干道的分車帶上可以種植70以下的

          綠籬,灌木,花卉,草皮。(我國許多城市在分車帶種植喬木,一是遮蔭,二是車

          輛行駛速度不過快)。

          2、分車帶靠近機動車道,應選擇耐瘠薄,抗逆性強的樹種。灌木宜采用片植方式

          (規則式或自然式)利用種內互助的內含性,提高抵御能力。

          3、分車綠帶的植物配置應形式簡潔、樹形整齊,排列一致。分車綠帶上種植喬木

          時,其樹干中心至機動車道路緣石外側距離不能小于0.75米。

          4、被人行道或道路出入口斷開的分車綠帶,其端部應采取通透式栽植。通透式栽

          植是指綠地上配置的樹木,在距相鄰機動車道路面高度0.9-3.0米的范圍內,其樹

          冠不遮擋駕駛員視線的配置方式。

          (五)分車帶的長度

          便于行人過街,分隔帶應進行適當分段,一般75-100米,盡可能與人行橫道,停

          車站,大型商店和人流集散比較集中的公共建筑出入口相結合。

          (六)人行橫道線與分車綠帶的關系

          1、人行橫道線在綠帶頂端通過時,綠帶進行鋪裝;

          2、人行橫道線在靠近頂端通過時,人行橫道線的位置進行鋪裝,在綠帶頂端剩余

          位置種植低矮灌木,也可種植草坪或花卉;

          3、人行橫道線在分車綠中間通過時,人行橫道線的位置進行鋪裝,鋪裝兩側不要

          種植綠籬或灌木,以免影響行人和駕駛員的視線。

          (七)分車綠帶上汽車??空镜奶幚?/p>

          公共汽車或無軌電車等車輛的??空驹O在分車綠帶上時,大型公共汽車每一路大

          約要30米長的??空?。在??空旧闲枇舫?-2米寬的地面鋪裝為乘客候車使用。

          綠帶盡量種植喬木為乘客提供遮蔭,分車綠帶在5米以上時,可種植綠籬或灌木,

          但應設護欄進行保護。

          (八)中間分車帶的種植設計

          中間分車綠帶上,在距相鄰機動車道路面高度0.6-1.5米的范圍內種植灌木、灌木

          球、綠籬等枝葉茂密的常綠樹能有效的阻擋夜間相向行駛車輛前照燈的眩光。其株

          距不大于冠幅的5倍

          中間分車綠帶種植形式:三種

          1、綠籬式

          整形修剪成一定高度和形狀,栽植寬度大,行人難以穿越。樹間無間隔,雜草少,

          管理容易。

          2、整形式

          同一種類單株等距種植或片狀種植;不同種類單株間隔種植;不同種類間隔片植。

          3、圖案式

          修剪成幾何圖案,整齊美觀,但需經常修剪,養護管理要求高。

          (九)兩側分車綠帶

          A、分車綠帶寬度小于1.5米時,綠帶只能種植灌木、地被、草坪;

          B、分車綠帶寬度等于1.5米時,以種喬木為好。兩株喬木之間種植灌木,注意選

          擇耐蔭的灌木和草坪或適當加大喬木的株距。

          C、綠帶寬度大于2.5米時可采取落葉喬木、灌木、常綠樹、綠籬、草地和花卉相

          互搭配的種植形式。

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