<b id="xlplz"><form id="xlplz"><del id="xlplz"></del></form></b>

<track id="xlplz"><nav id="xlplz"></nav></track>

    1. <output id="xlplz"><nav id="xlplz"><i id="xlplz"></i></nav></output><code id="xlplz"></code>
          <cite id="xlplz"><form id="xlplz"></form></cite>

          <source id="xlplz"></source>

          北京市政工程承包有限公司歡迎您!

          服務熱線:159 1059 8613

          全面業務:159 1059 8613


          通用banner
          您當前的位置 :首頁>業務范圍

          道路橋梁工程技術論文

          2023-05-25
          1453次

          道路橋梁工程技術論文

          本文目錄

          道路橋梁工程技術專業建設方案

          道路橋梁工程技術專業創建于1951年。歷經55年的發展變革,師資力量雄厚,實驗實訓設備先進,產學研結合緊密,培養了大批交通行業“精施工、懂設計、會管理”的高技能應用性人才。道路橋梁工程技術專業面向全國11個省市自治區招生,畢業生以“上手快、下得去、用得上、留得住”深受用人單位好評,就業率100%,廣泛分布在公路、鐵路、市政等道路橋梁施工一線。1998年按照高等職業教育的培養目標,本著“實際、實用、實踐”的原則,進行了深入的教學改革。經過幾年的實踐,專業建設、教育教學改革、師資隊伍、實訓基地、社會服務能力等方面取得了顯著成效,為全國交通事業的發展做出了突出貢獻。

          一、項目基礎

          (一)專業建設和教育教學改革取得豐碩成果

          近年來,道路橋梁工程技術專業在專業建設和教育教學改革中,始終堅持“以服務為宗旨,以就業為導向,走產學研結合的發展道路”的辦學方針,以精品課建設為突破,取得了很大成績。該專業2000、2002年先后被確定為省級、國家級高職高專教育教學改革試點專業。2005年被遼寧省教育廳確定為第一批高職高專教育示范專業。2004年“測量學”課程被評為遼寧省省級精品課,2005年“道路工程施工技術”課程被評為國家級精品課,2006年“橋梁工程技術”課程被評為遼寧省省級精品課。在2004年教育部信息中心舉辦的“全國第四屆多媒體課件大賽”現場決賽中,《道路橋梁施工與養護》多媒

          體課件榮獲高職高專組二等獎,《公路CAD技術應用》多媒體課件榮獲高職高專組三等獎。圍繞精品課建設,在教材建設方面也取得了突破性進展,編寫了《道路工程技術》、《橋梁工程技術》、《道路建筑材料》等14本教材,已分別由人民交通出版社和東北大學出版社正式出版。

          (二)建設了以“雙師型”教師為主的師資隊伍

          本專業現有教師57人,其中高級職稱7人、副高級職稱20人、中級職稱17人、初級職稱13人;“雙師型”教師41人,占教師比例的71.9%?,F有全國交通高等職業教育專業帶頭人1名,遼寧省“百千萬人才工程”千層次人才1人,省交通廳青年技術拔尖人才1名,教師的結構比例如圖1。已形成一支具有較高職業教育理論和技術應用能力、創新能力強、結構合理、以“雙師型”教師為主的師資隊伍。2002年9月成立了由專任教師和行業專家組成的專業教學改革指導委員會,對專業建設的改革與發展起到了重大的指導作用。從2003年9月起聘任了13名兼職教師,分別來自施工單位、科研院所、工程管理、道橋設計等相關部門,對學生的實踐教學、師資培養都起到了促進作用。

          (三)交通土建實訓中心為產學研提供了良好條件

          本專業現有滿足教學需要的校內實訓中心和穩固的校外實訓基地。交通土建實訓中心目前設有公路工程質量檢測中心、遼寧科杰公路工程監理有限公司、道路與橋梁技術研究所、中百科技有限公司沈陽培訓基地、公路工程測量實訓中心、公路工程機械駕駛與維護實訓中心6個校內實訓中心,建筑面積40802,設備總值達1052萬元。交通土建實訓中心在校外設有占地1000畝的野外專用勘測、地形測量實訓中心。與企業聯合成立了穩固的校外實訓基地共22家?,F有實訓中心能夠滿足道路橋梁工程技術相關專業的所有室內試驗和部分現場試驗實訓項目,能夠承擔道路橋梁領域大部分的生產、科研、培訓等技術服務和職業技能鑒定。

          1.公路工程質量檢測中心師資結構合理,具有省交通建設乙級資質,達到國內先進水平,已經成為我省相關高校和科研院所的依托實驗室,為科研、生產、培訓提供了良好的條件。內部設有瀝青實驗檢測室、力學檢測室、土工檢測室、水泥檢測室、結構實驗室等。除完成正常試驗教學和試驗檢測實訓外,還承擔了“瀝青混合料配合比設計及滲水性能研究”、“高速公路中修廢料在農村公路中的應用研究”、“沈陽地方公路筑路材料的性能研究”等多個科研項目的試驗研究工作,提供了可靠的研究數據。先后為多條高速公路進行質量檢測,為交通部公路水運工程檢測師進行資格培訓,每年冬季為施工企業的實驗室技術人員進行業務培訓。在2005年遼寧省交通質量監督站組織的“全省瀝青混合料配比實驗競賽”中,遼寧省交通高等??茖W校公路工程質量檢測中心獲得第一名。

          2.道路與橋梁技術研究所積極開展橋梁檢測與舊橋加固等技術服務。承擔了遼寧省交通廳“體外預應力技術在橋梁工程中的應用研究”、“橋梁綜合檢查系統的研究與開發”、“沈彰高速公路大轉彎T型鋼構橋施工監控研究”等多項重大科研項目。學生施工頂崗實訓、畢業綜合實訓直接參與到橋梁檢測、舊橋加固以及科研項目之中。

          3.遼寧科杰公路工程監理有限公司具有交通部甲級資質。近年來,主要承擔多條高速公路、普通公路建設和維修的施工監理任務。該公司為師資培養作了大量貢獻,本專業輪流派教師到公司進行實踐訓練,豐富了實踐經驗,并在監理公司指導學生施工頂崗實訓,成為名副其實的“雙師型”教師。

          4.沈陽中百軟件開發有限公司是一家專門從事公路交通行業軟件開發的高新技術企業,該公司將廣泛應用于遼寧省公路建設行業的ZBf系列軟件贈送給學校用于教學,并且在道橋系成立了中百軟件培訓基地,利用學校的師資和設備對全省交通行業檢測技術人員進行專業培訓,也使在校學生接受到象施工技術人員那樣的專業培訓。

          5.公路工程測量實訓中心擁有全站儀、電子水準儀、GPS全球衛星定位系統等國內先進的測量儀器。該實訓中心主要承擔學生的測量實訓、勘測實訓和測量工種職業資格鑒定任務。2003年開始圍繞道路橋梁工程技術相關專業全面啟動職業資格認證工作,80%的學生畢業時拿到了工程測量中級職業資格證書。2004年又在農村進城務工人員中開展了施工員職業技能培訓。

          6.公路工程機械駕駛與維護實訓中心現有推土機、平地機、裝載機、壓路機、瀝青混凝土攤鋪機等工程機械設備,實訓中心建筑面積10802,施工實習場地30002。該實訓中心主要是滿足學生在道路橋梁施工、養護配套環節中的工程機械駕駛、維護與機械化施工實訓。2005年冬季與遼寧省高速公路管理局合作,開展了平地機駕駛員崗位培訓。

          7.利用野外勘測實訓基地以及與企業聯合成立的穩固校外實訓基地,開展學生的畢業勘測綜合實訓和施工頂崗實訓,使學生在得到職業技能訓練的同時,也培養了吃苦耐勞和嚴謹求實的工作態度,實現了與施工單位的“零磨合期”。

          (四)科研教研成果顯著

          近年來,本專業教師承擔了多項科研和教研項目,近兩年科研經費300多萬元,形成了濃厚的科研氛圍。目前在研項目有:2004年承擔了交通部西部科研項目“高速公路中修廢料在農村公路建設中的應用技術研究”,遼寧省交通廳重點科研項目“體外預應力技術在橋梁工程中的應用研究”、“橋面鋪裝結合部位性能研究”。2005年承擔了遼寧省交通廳重點科研項目“橋梁檢測系統的研制和開發”,遼寧省教育廳“橋梁支座檢查技術的推廣與應用研究”、“構建道橋類專業就業信息平臺”、“高職《道路建筑材料》課程改革的研究”等項目。

          已完成的科研教研獲獎項目有:“體內預應力、體外預應力及預彎預應力結構設計系列理論研究與實踐”獲2003年黑龍江省人民政府頒發的科學技術(進步類)一等獎;“《道路橋梁施工與養護》網絡課程的研制開發與成果應用”獲2005年遼寧省教學成果一等獎;“高職學生就業能力的培養與實踐”獲遼寧省十五規劃課題二等獎;“發揮高水平雙師隊伍牽動作用,產學研結合培養道橋施工技術應用性人才”獲2005年學校教學成果特等獎;2005年12月,“校企合作培養道橋工程一線應用性人才的實踐與探索”通過全國高職高專校長聯席會議鑒定;2005年11月,“高等職業教育土建類道路與橋梁施工專業人才培養規格和課程體系改革、建設的研究與實踐”通過了遼寧省教育廳驗收。

          (五)互動互惠、效益良好的產學研結合長效機制已經建立

          近幾年,辦學模式的改革促進了產學研結合領域擴大,產學研結合實現良性循環,產學研結合的長效機制已經形成。

          1.有效利用實訓中心,實現了產學研良性循環

          利用校內實訓中心完成實踐教學并開展工程設計、施工、養護、科研、試驗檢測、技術咨詢和工程監理一條龍服務。以道路與橋梁技術研究所為例,教師帶領學生進行公路橋梁科研項目研究,對橋梁進行檢測和承載能力評價,對需要加固的舊橋進行設計、施工和監理,承擔各級公路的設計、養護和維修等任務。通過一條龍技術服務,鍛煉了教師和學生的實踐技能,加強了與企業的緊密聯系,實現了產學研良性循環。

          2.開展職業資格鑒定,為社會和畢業生提供廣泛的就業途徑

          道路橋梁工程技術專業現有考評員25人,經培訓考核已有400多名學生獲得了工程測量工職業資格證書。在此基礎上,加強教師職業資格技能鑒定考評員培訓,完善實訓基地建設。已開展了集測量工、鋼筋工、混凝土工等多工種的職業資格技能培訓工作,為企業和學生培訓并核發職業資格證書,使畢業生獲得“雙證書”,為社會人員和畢業生提高就業能力。

          3.加大科研力度,提升師生的學術水平

          積極組織本專業教師廣泛調研,將國內科研院所和企業的知名專家請到校內進行學術講座,請工程一線的技術人員到學校做兼職教師,指導學生現場實訓,拓展了師生視野。探索道橋施工技術、建筑材料及道橋設計理論中亟待解決的問題,依托工程積極進行科研立項,教師和學生共同參與科研項目的研究,解決工程實際難題,激發了師生的科研靈感,培養了教師和學生的創新精神。

          (六)積極開展社會服務

          多年來,本專業立足于交通,面向社會,緊跟交通產業鏈發展,以科技服務及技術培訓為主導,廣泛開展各種社會服務,取得了顯著效果。

          公路工程質量檢測中心自1993年成立以來,先后為京沈、盤海等多條高速公路進行質量檢測,為交通部公路水運工程檢測師進行資格培訓。僅2002年以來,就承擔了沈—四高速公路、阜—朝高速公路、102國道、沈北開發大道等近20條不同等級道路的室內外試驗檢測工作。2006年僅阜—朝高速公路橋梁樁基檢測一項的合同金額就達200多萬元。

          道路與橋梁技術研究所成立于2002年。幾年來,在研究所一批高學歷、高層次科技人員的帶領下,先后承擔了遼寧省內高速公路、普通公路、市政道路的絕大部分橋梁的普查、檢測與加固設計工作。在贏得社會聲譽的同時也取得了顯著的經濟效益,僅2006年上半年就完成了包括沈陽市渾河工農大橋等在內50多座橋梁的檢測與設計工作,合同金額近400多萬元。遼寧科杰公路工程監理有限公司承擔了多條高速公路(沈大、沈鐵、京沈、盤海、阜朝)、濱海路、沈營線、202國道大中修等工程的監理任務,合同金額達到4000萬元。

          借助專業的師資優勢,承擔了遼河油田筑路總公司、盤錦市公路處、瓦房店市公路工程公司和各區縣諸多單位專業技術業務培訓。組織專業教師利用學生勘測實訓,完成了沈陽市村村通油路工程、葫蘆島疏港路、鐵朝高速公路建平連接線等幾條公路全長317公里的外業勘測和內業施工圖設計。

          社會服務市場的拓寬,不僅提高了社會聲譽和經濟效益,還增強了專業教師的科研、實踐動手能力。

          隨著交通建設事業的迅猛發展,尤其適逢東北老工業基地振興的大好時機和《遼寧省公路水運“十一五”規劃》的實施,與道路橋梁工程技術密切相關的專業和方向也日顯重要。以“道路橋梁工程技術”專業為龍頭,輻射帶動了道橋工程檢測技術、公路工程機械化施工技術、高等級公路維護與管理、工程測量等相關專業協調發展,初步形成了高職特色鮮明、行業優勢凸顯的交通土建專業群。

          二、建設目標

          (一)總體目標

          到2008年,道路橋梁工程技術專業發展目標是建成國家級示范專業,成為國內同類專業的排頭兵。堅持軟件建設與硬件建設并重,不斷提高專業的核心競爭力,堅定不移地走“產、學、研”相結合的道路,通過專業建設和輻射帶動作用,逐步建成一個專業基礎相關、內在聯系緊密、資源共享、特色鮮明、優勢凸顯的交通土建專業群,實現專業設施建設、人才培養質量、教師隊伍建設、技術服務水平、社會培訓能力等全面提高的國內高職示范專業。

          (二)具體目標

          1.專業建設取得階段性成果。在兩年內建成國家級示范專業,帶動其它專業發展。將高等級公路維護與管理專業建成省級示范專業,并增設城市軌道交通工程技術專業、道路橋梁工程技術(工程項目管理方向)兩個專業。

          2.堅持育人為本,德育為先,突出職業道德教育和職業素質培養,促進學生健康成長,在保證就業率100%的前提下,拓寬就業渠道,提高就業質量。

          3.實施具有示范性的人才培養模式和教學管理方法。道路橋梁工程技術專業在今后兩年走產學結合、工學交替教學模式的專業改革道路,實行彈性學制和學分制教學管理制度,加快區域和行業高技能人才的培養。

          4.構建精品課程體系。以國家級精品課為龍頭,帶動省級精品課建設,重點建設8門核心課程,打造成2門國家級、3門省級精品課程、3門校級精品課。積極參與省級優秀教材遴選工作,建成10本優秀教材。構建一個有自主知識產權的共享型專業教學資源庫,為學生自主學習提供優質服務。

          5.加強交通土建實訓中心建設,建成一個硬件與軟件均處于國內領先水平的區域性綜合共享實訓基地,其中公路工程質量檢測中心具有國家甲級資質,成為遼寧省生產、科研依托試驗檢測中心。

          6.強化教師隊伍建設。培養和引進高素質“雙師型”專業帶頭人和骨干教師,聘請企業行業技術骨干與能工巧匠,建設一支高水平專兼結合的專業教學團隊。

          到2008年,“雙師型”教師比例達到90%,碩士以上學歷教師比例達到52%,高級技術職稱教師比例達到60%。引進和培養領軍型專業帶頭人1名,從企業引進高技術專家3名。

          7.積極開展社會服務,帶動區域經濟協調發展,促進科技成果的推廣和轉化。在社會服務方面做好技術開發、技術轉讓、技術咨詢、技術服務,實現年平均社會培訓人數2000人,年技術服務及科研經費500萬。

          三、建設思路

          堅持“以服務為宗旨,就業為導向,走產學研結合的發展道路”的辦學方針,以專業建設為核心,以教學模式改革為主線,以提高人才培養質量為目的,加強內涵建設,創新人才培養模式,打造過硬的“雙師型”教師隊伍,更新改造實驗、實訓設施,增加有真實工作環境的實訓中心,全面提高教學水平及對外服務能力,輻射帶動相關專業群的發展。

          四、建設內容

          (一)教學資源庫建設

          1.專業教學資源庫建設目的

          規范教學基本要求,共享優質資源,保障專業教學質量,強化關鍵能力培養、構建“雙證書”制度認證體系,開放教學資源。

          2.共享教學資源庫建設方案

          (1)建設思路

          以課件庫建設為重點,開發研究和制作道路橋梁工程技術專業主要課程的課件。本著使用與開發一體化的指導思想,讓一線教師直接參與資源庫建設,能夠利用已有的信息技術基礎設施使資源庫具有較強的可擴展性。通過“所見即所得”的在線編輯方式,友好的界面,易學易用的功能特點,老師們隨時可以自己開發課件,加入課件庫,使庫資源不斷豐富。

          教學資源庫的建設分為三個方面:一是資料的收集、制作、入庫;二是技術平臺的建立和維護;三是各種機構的管理協調。通過三方面的工作,實現利用最先進的網絡技術,構建具有較強參與性的平臺,不斷吸收優秀的教學資源,為道路橋梁工程技術專業及其相關專業提供豐富的教學資源的目標。

          (2)建設內容

          資源庫的建設定位于道路橋梁工程技術專業的主干課程的教學,分階段地將其他相關課程納入進來。資源庫包括:

          ①專業標準資源庫;②課程標準資源庫;③實踐教學基地資源庫;④仿真實驗實訓資源庫;⑤授課教案資源庫;⑥教學課件與錄像資源庫;⑦課程考核評價資源庫;⑧教材資源庫等。將全部的課堂授課內容、實驗實訓實況進行錄像并上網公布;繼續開發一些通俗易懂的動畫和仿真課件;完善和充實遠程教育系統;繼續充實其它網絡資源。

          將資源庫歸類后,結構見下圖。

          共享教學資源庫總體建設

          (3)資源庫實現途徑

          ①自建教學資源庫。教學資源庫建設是一項長期的任務,必須充分調動廣大教師的積極性,共同參與。對教師進行相應的現代教育技術培訓,提高教師利用現代教育技術的能力。組成核心課程小組,共同完成教學資源的建設、入庫與更新工作。

          ②合作建庫。教學資源庫必須規范、合理、科學地創建,根據使用對象、服務對象的需求與企業和相關院校建立長期的合作。利用企業的工程建設實際錄像資源庫,與相關院校共同研制開發教學資源,形成共建共享的良性循環機制。

          ③建立相應網站。利用校園網資源滿足學校管理、教師備課、教學、學生自主學習以及i遠程教育的需求,建立BBS互動交流系統和在線答疑系統,加強師生交流、校際交流和校企交流。

          ④健全教學資源庫的管理機制,保證教學資源庫的運行、維護與更新,使內容始終處于領先地位。

          (二)人才培養模式建設

          道路橋梁工程技術專業,根據高職高專人才培養模式的基本特征,以培養高等技術應用性專門人才為根本任務,以適應社會需要為目標、以培養技術應用能力為主線設計學生的知識、能力、素質結構和人才培養方案,構建課程和教學內容體系。從培養目標入手,制定人才培養模式建設方案。

          1.面向行業發展的需要,確定人才培養目標

          道路橋梁工程技術專業主要面向施工一線,培養德智體美全面發展的、具有一定理論基礎、精于道橋施工技術、善于施工組織和管理的技術應用性人才。使學生達到“精施工、懂設計、會管理”的特色要求。

          2.以就業為導向,改革創新人才培養模式

          以市場及企業需求為依托,合理地調整專業的招生計劃。在教學過程中,充分考慮就業市場與企業的職業能力需求,動態地調整教學計劃,構建以崗位職業能力為核心、工學結合的教育模式及彈性學制和學分制的教學管理辦法。

          3.建立體現工學結合特色的課程體系

          重組理論與實踐教學平臺,實現課程體系與工作需求緊密結合,突出工學結合特色的課程體系。把職業資格標準引入課程體系,促進課程與職業資格證書在教學內涵上的統一。

          4.以精品課程和課程教材建設為重點,積極推進課程改革

          到2008年,重點建設《道路工程施工技術》、《測量學》、《橋梁工程技術》、《道路建筑材料》、《施工組織與概預算》、《道路勘測技術》、《道路工程技術》和《高等級公路養護》等以技術應用、技能操作和工程管理為支撐的6門核心課程。其中國家級精品課2門,省級精品課3門,校級精品課3門。

          在課程內容上,基礎理論以應用為目的,整合相關課程。增加施工一線“實際、實用、實踐”的內容,為扎扎實實開展實踐教學創造更大的空間。使課程突破學科理論體系,形成符合職業培養目標的特色??s短與實際工作的距離,使學生獲得較強的就業能力和可持續發展基礎。

          5、建立科學、全面的課程評價方式,提高課程質量

          建立一套自我評價、學生評價、教師評價、專家評價的多元化評價體系,制定質性評價和量化評價相結合的評價標準,使課程評價方式多元化,從而更真實地反映課程的能力目標。

          6、加強實訓基地建設,滿足實踐教學要求

          完善校內外實訓基地建設,滿足道路橋梁工程技術專業學生的“測量實訓、試驗檢測實訓、施工頂崗實訓、畢業勘測綜合實訓”四個環節的實踐教學需要。使學生的職業能力和職業素質直接置于企業的標準之下,學校的教學質量提前接受企業的檢驗。

          (三)師資隊伍建設

          到2008年,引進和培養領軍型專業帶頭人1名,培養省、校級青年骨干教師9名,引進具有博士學位的教師2名、培養具有碩士學位的教師10名,從企業引進高技術專家3名。建設一支高水平專兼結合的專業教學團隊。高級技術職稱教師比例達到60%,“雙師型教師占90%。

          1.兼職教師隊伍建設

          根據教學工作需要,今后兩年,將繼續從行業(企業)選聘多名專業基礎扎實、實踐經驗豐富、操作技能突出、熟悉地區和行業情況的高級技術人員作為外聘教師,承擔專業課教學、實訓實習指導任務,使學生學習到生產一線的專業知識與技能。改善教師隊伍結構,到2008年,將聘任兼職教師25名,使兼職教師的比例達到專職教師的39.8%。

          2.專職教師隊伍建設

          在今后兩年內,將把專職教師隊伍建設作為專業的基礎性、關鍵性和戰略性的工作來抓。從優化教師隊伍的結構入手,著重強化專職教師隊伍的功能。

          (1)構建結構合理的教師梯隊

          建成具有“雙師型”教師、專業骨干教師、專業學術帶頭人和省內知名專家的教師梯隊。

          (2)兩條途徑培養名師。第一條途徑為“由下至上”,即內部培養。對現有骨干教師進行重點培養,為其提供進修、交流、考察機會,兩年內成為專業帶頭人。

          第二條途徑是“從上至下”,即引進外援。充分利用社會資源,精心選聘客座教授。積極從行業、企業及政府主管部門引進學識淵博、有較高威望和影響、能夠把握專業發展動態的名家、名師,指導或直接參與學校的各種教學、科研活動。投入一定資金引進知名專家和施工一線高級技術人員各1名。

          (3)內部培養名師的步驟

          ①加強對新進教師實踐能力的培養。新進教師先到施工單位實習半年。

          ②保證專職教師每年有兩個月的生產實踐(到監理公司、橋梁研究所、公路質量檢測中心及實訓基地等單位)。

          ③到國內知名院校學習。參加培訓、交流的人員每年不少于20人次,參加學習的教師至少完成1篇學術論文。

          ④每年進行工作業績考評,評選專業骨干教師、專業學術帶頭人。

          ⑤給專業帶頭人提供學術交流、出國考察學習的機會,開展國內學術論壇,提高其學術水平,增加其在省內乃至國內的知名度,成為知名專家,提高學校的知名度。

          (四)實訓中心建設

          1.交通土建共享實訓中心功能

          滿足交通土建各專業學生的“測量實訓、試驗檢測實訓、施工頂崗實訓、畢業綜合實訓”4個環節的實踐教學,更好地為地方區域經濟和行業的科研、生產、培訓、職業資格鑒定及社會服務提供良好的條件。

          2.交通土建共享實訓中心建設

          以提供教學服務、培訓服務、技術服務、科研服務、職業資格鑒定服務為目標,提供與生產實際一致的仿真實訓環境。發揮地區輻射作用,建成一個硬件與軟件均處于國內領先水平的區域性、綜合性共享實訓基地和職業技能鑒定中心。能夠滿足道路橋梁相關專業課的所有實驗和綜合實訓要求,能夠承擔公路工程建設的所有試驗檢測項目、業務培訓和技術服務,能夠更好地為科研服務。

          在現有基礎上擴大基地規模和功能,做到統籌規劃,功能齊全、結構合理。建設規劃既要立足當前,又要考慮長遠。

          (1)建成具有國家甲級資質的公路工程質量檢測中心

          公路工程質量檢測中心目前具有省交通建設乙級資質。對照國家甲級資質實驗室的標準,檢測中心的師資結構已基本具備,但在儀器設備上存在差距。預計投資500萬元購置設備,擴大規模和功能,建成具有國家甲級資質的公路工程質量檢測中心。能夠承擔交通行業所有工程的試驗檢測任務、科研試驗項目、社會服務和培訓,使學生更好地參與大型工程的對外服務、科研試驗,在工程項目的實施過程中訓練學生的專業技能。

          (2)調整實訓中心的結構和功能,達到優化組合、結構合理、功能齊全、資源共享

          預計投資160萬元,到2008年建成集道路、橋梁、測量、施工機械駕駛及維護、公路養護于一體的“瀝青混合料拌和實訓中心”、“鋼筋混凝土及預應力混凝土施工仿真實訓中心”。加強交通土建各專業之間以及學校與行業之間的緊密聯系,達到優化組合,形成行業、社會、學校資源共享。

          ①預計投資60萬元,建設“瀝青混合料拌和實訓中心”。道路橋梁工程技術專業可以利用該實訓中心拌和的瀝青混合料,在室外現場實訓基地進行瀝青路面的施工和質量控制;高等級公路維護與管理專業可以利用該實訓中心進行舊路面的維修;道路橋梁工程檢測專業可以利用該實訓中心進行瀝青混合料的實驗檢測、配合比設計和調整;公路工程機械化施工技術專業可以利用該實訓中心進行機械自動化操作,機械設備的使用、維修和保養。該基地的建立能為交通行業解決瀝青混合料施工配合比的技術難題。

          ②預計投資100萬元,建設一個“鋼筋混凝土及預應力混凝土施工仿真實訓中心”。該實訓中心包括鋼筋加工和及骨架制作、模板制作與支護、混凝土拌和澆筑及質量檢測、各種預制梁板模型、預應力鋼筋張拉技能訓練、張拉設備的校驗等。道路橋梁工程技術專業可以利用該實訓中心進行橋梁梁板預制的每道施工工藝和質量控制;高等級公路維護與管理專業可以利用該實訓中心開展舊橋加固與維護;道路橋梁工程檢測專業可以利用該實訓中心進行鋼筋、混凝土的實驗檢測、質量評定、水泥混凝土配合比設計、預應力鋼筋張拉的質量控制;公路工程機械化施工技術專業可以利用該實訓中心進行機械自動化操作,機械設備的使用、維修和保養。該基地的建立可以為學生提供仿真的實訓環境,為企業定期檢定和校核精密儀器設備,不僅能系統訓練了道路橋梁相關專業學生的技能,還可以為鋼筋工、混凝土工等工種的職業資格鑒定提供條件和場所。

          (五)服務能力建設

          社會服務能力的高低是一所高職院校整體發展狀況的重要標志之一,社會服務的優劣也是師資水平高低的重要體現。本專業依靠人才優勢和資源優勢,為全省交通行業企事業單位提供各種技術服務和業務培訓,開展深層次的產學研合作。

          遼寧省交通廳交通應用技術研究項目,主要由遼寧省交通科研院、遼寧省交通勘測設計院和遼寧省交通高等??茖W校三家完成,而這些課題又與交通土建專業群息息相關。本專業許多骨干教師積極開展面向社會實際需要的交通應用技術研究,承擔了多項遼寧省交通行業重點科研項目。2006年新增《聚脂纖維瀝青混凝土應用研究》、《沈彰高速公路大轉彎立交T型剛構施工控制研究》、《遼寧雙曲拱橋加固技術研究》、《農村公路養護技術政策研究》、《溫拌瀝青混合料應用研究》、《遼寧省山區公路排水技術研究》等科研項目六項,擬申報《膠粉改性瀝青路面抗滑表層應用研究》、《有粘結預應力加固設計理論與施工技術研究》、《橋梁安全事故預警系統研究》、《抗反射裂縫應力吸收層材料及其路用特性研究》等九項科研課題。

          通過三年的建設,擁有一支高水平“雙師型”教師隊伍、功能齊全的實訓中心,道路橋梁工程技術專業社會服務功能必將大大增強,能夠促進地方經濟和行業協調發展。

          道路與橋梁技術研究所再經過三年的努力,建成集道路橋梁檢測、評估、提出加固設計方案、付諸實施功能于一體的東北最大的綜合性研究所,舊橋檢測、加固技術處于全國領先地位。遼寧科杰公路工程監理有限公司發揮自身優勢,開拓新的市場,保持在高等級公路建設市場重要地位。公路工程質量檢測中心要繼續擴大服務領域和業務范疇,依托專業的人才技術優勢,不斷提高專業造血機能和知名度,并通過研究所、監理公司實現道路橋梁工程技術科技成果的推廣和轉化,為企業提供應用技術開發等科技服務。

          本專業要立足交通,面向社會,營造良好的應用技術研發氛圍,形成完整的應用技術科研體系,建立激勵機制,爭取更多的橫向、縱向交通應用技術課題。在校內以遼寧交通繼續教育培訓基地為平臺,做好交通行業職工繼續教育工作(學歷教育和非學歷教育);借助學校交通科技產業園的興起,緊密結合地方經濟和社會發展要求,面向沈北新區交通相關產業,開展企業在崗職工業務培訓,農村勞動力轉移培訓、進城務工勞動力的培訓。

          (六)輻射能力建設

          在輻射能力建設方面,道路橋梁工程技術專業的總體目標是:立足東北,輻射全國,繼續發揮專業的優質資源優勢和示范作用,積極開展國際交流合作,引進國外先進職教理念,擴大本專業及相關專業群的國際影響。

          道路橋梁工程技術專業經過五十多年的發展歷程,已形成了專業系、研究所、實訓中心“三位一體”的產學研結合運行機制和良性互動的校企合作新機制,社會認可度越來越高。本專業擁有先進的辦學理念、鮮明的辦學特色和豐富的辦學成果,在遼寧省交通行業和全國高職高專院校中有廣泛的影響。

          近幾年,遼寧省交通勘測設計院、遼寧省交通科研院、沈陽市公路規劃設計院、鐵嶺市公路處、沈陽市公路處等單位多次委托我們進行公路工程質量檢測和施工圖設計。已經成功舉辦了全省瀝青混合料實驗競賽、全省公路建設行業ZBf系列軟件培訓、全省公路工程試驗室W-ITMC信息系統應用培訓。多次派專業教師到北票市職教中心、臺安縣職教中心、昌圖縣職教中心等中職學校為交通土建類專業學生授課,反映效果良好。青海交通職業技術學院、吉林交通職業技術學院、沈陽農大高職院的專業教師多次來交通土建實訓中心考察學習,各方都給予較高的評價。起到了相當好的輻射示范作用。

          今后三年的時間,將與省內多數縣級職教中心,尤其是沈陽各縣區職教中心結成幫扶對子,培訓中職學校專業教師,幫助他們搞好課程建設和實驗室建設,利用校內外實訓基地為中職學生提供實訓機會。爭取各市公路主管部門的支持,建立道路橋梁工程技術業務培訓聯絡站,并形成網絡體系。及時對各地交通系統企事業單位進行道橋施工、設計、管理等方面的新材料、新工藝、新技術的推廣應用和職工業務培訓。與各省同類院校同類專業廣泛合作,共同開發教(科)研項目和規劃專業教材。幫助西部省份高職院校交通土建類專業共同發展,為他們的師資培訓、實訓中心建設、教材建設、學生實訓等提供方便條件,使這些學校專業建設總體水平有所提高。定期派專業骨干教師赴國外職業院??疾鞂W習,汲取先進的職教理念和辦學經驗。與國外知名院校合作辦學,互派教師,設立留學生班。通過一系列的國際交流,提高交通土建專業群的國際影響力。

          到2008底,將充分利用先進的實驗設備、優越的實驗條件、良好的師資隊伍,實現資源共享,提高辦學效益,增強適應力,擴大學校的知名度和影響力,并使道路橋梁工程技術專業及相關專業群成為輻射東北的交通應用技術研發和科技服務中心。

          五、建設進度

          交通土建實訓中心建設進度

          時間

          項目

          2006年

          2007年

          2008年

          四季度

          一季度

          二季度

          三季度

          四季度

          一季度

          二季度

          三季度

          四季度

          交通部綜合甲級公路工程質量檢測中心

          鋼筋混凝土及預應力混凝土施工仿真實訓中心

          瀝青混合料拌和實訓中心

          教師隊伍建設進度

          時間

          項目

          2006年

          2007年

          2008年

          人才引進

          領軍型專業帶頭人

          1人

          行業企業專家

          1人

          高級應有用性人才

          1人

          1人

          博士

          2人

          人才培養

          專業帶頭人/骨干教師

          4人

          5人

          實踐能力培訓

          10人

          10人

          創新團隊建設

          1個

          人才穩定

          1人

          共享教學資源庫建設進度

          時間

          項目

          2006年

          2007年

          2008年

          四季度

          一季度

          二季度

          三季度

          四季度

          一季度

          二季度

          三季度

          四季度

          專業標準、課程標準制定

          優秀教材建設

          精品課程建設

          教學課件制作

          資源庫推廣使用

          六、資金安排

          交通土建實訓中心建設資金安排單位:萬元

          項目名稱

          實施時間

          投資額

          項目負責人

          2006年

          2007年

          2008年

          交通部綜合甲級公路工程質量檢測中心

          350

          150

          500

          鋼筋混凝土及預應力混凝土施工仿真實訓中心

          22

          78

          100

          瀝青混合料拌和實訓中心

          12

          48

          60

          合計

          12

          420

          228

          660

          教師隊伍建設資金安排單位:萬元

          時間

          項目

          2006年

          2007年

          2008年

          投資額

          項目負責人

          人才引進

          領軍型專業帶頭人

          30

          30

          高級應有用性人才

          5

          5

          10

          博士

          50

          50

          人才培養

          專業帶頭人/骨干教師

          4

          5

          9

          實踐能力培訓

          5

          5

          10

          創新團隊建設

          20

          20

          人才穩定

          25

          25

          合計

          89

          65

          154

          共享教學資源庫建設資金安排單位:萬元

          項目名稱

          實施時間

          投資額

          項目負責人

          2006年

          2007年

          2008年

          專業標準、課程標準制定

          30

          30

          優秀教材建設

          15

          5

          20

          精品課程建設

          10

          20

          30

          教學課件制作

          10

          80

          90

          資源庫推廣使用

          30

          30

          合計

          40

          105

          55

          200

          項目建設資金匯總表單位:萬元

          項目名稱

          實施時間

          合計

          2006年

          2007年

          2008年

          交通土建實訓中心建設

          12

          420

          228

          660

          教師隊伍建設

          89

          65

          154

          共享教學資源庫建設

          40

          105

          55

          200

          合計

          52

          614

          348

          1014

          我國橋梁工程技術發展趨勢分析

          董麗娟黃禎尹盧剛張立業北京寶嘉恒基礎設施投資有限公司廣西宏梧高速公路有限公司交通運輸部公路科學研究院摘要:我國已進入交通強國建設的新時期,從現在到2035年,是我國橋梁工程領域的關鍵轉型期和重要機遇期。為把我國建設成橋梁強國,必須全面布局橋梁工程的規劃設計、建造和養護三個方面的科技發展規劃,部署高質量的橋梁工程技術研究與應用工程項目,提升我國橋梁工程領域的創新能力和科技水平。本文從規劃設計、建造和養護三個方面,分析了橋梁工程技術的國內外發展現狀,總結了我國橋梁工程技術的發展情況,預測了我國橋梁工程技術的發展趨勢,指出了面向2021~2035年橋梁工程領域的重大科技和工程應用需求,為橋梁工程規劃設計、建造和養護方面的科學研究和工程實踐提供參考。

          關鍵詞:橋梁工程規劃設計建造養護

          基金:北京市自然科學基金項目(8192046)中央科研院所基本科研業務費項目(2019-01022018-90252018-9027)廣西科技計劃項目“桂科AC16380126”

          橋梁是國家交通基礎設施的關鍵性工程,關系到區域經濟和綜合交通運輸的發展。2019年10月,中共中央和國務院印發了《交通強國建設綱要》,明確提出到2035年我國基本建成交通強國,要圍繞“人民滿意、保障有力、世界前列”的交通強國基本內涵和“安全、便捷、高效、綠色、經濟”的價值取向,對標發達國家綜合交通運輸發展水平,著力打造“一流設施、一流技術、一流管理、一流服務”。從現在到2035年,是我國橋梁工程領域的關鍵轉型期和重要機遇期。為有效應對橋梁工程領域發展的挑戰,本文全面分析了規劃設計、建造和養護三個方面的橋梁工程技術發展現狀,并預測了我國橋梁工程技術的發展趨勢和科技需求,為橋梁工程科研和工程實踐提供參考。

          1國內外橋梁工程技術發展現狀21世紀以來,智能化、信息化、可持續、長壽耐久是世界橋梁工程領域科技的重要研究和發展方向。美國聯邦公路局(FEMA)在“橋梁長期性能研究計劃(LTBP)”(2008-2028)中已經逐步建立起一套能夠開放和擴容的橋梁數據管理與分析系統,先后對美國橋梁管理系統(POINTS)、重要橋梁健康監測系統、交通及氣象系統等數據進行整合,管理者和使用者可以通過網頁瀏覽相關數據,同時可以通過軟件(BADT)上傳和查詢橋梁的各類檢測、監測和評估數據,其優點是制定了統一的數據采集標準,從而保證了軟件的通用性和開放性,以便對橋梁養護維修與加固工作進行量化,為政府制定政策提供依據,現已成為許多國家效仿的模式。歐盟在橋梁工程領域非常重視可持續發展,并逐漸體現在實際工程中。在歐盟科技合作組織(ECOST)編制的《可持續結構設計指南》(2012)中,將結構監控(測)與協同作為全壽命周期設計的重要部分。德國為了提高交通基礎設施的智能化制造水平,在“工業4.0”戰略中明確提出了“智能制造”的主題。日本為應對經濟發展停滯和人口老齡化問題,通過研發新技術和新裝備,實施了老舊基礎設施安全保障技術提升戰略,提出了“基礎設施長壽命化行動計劃”(2014),啟動了跨部門的戰略創新計劃(SIP),進而推動重大基礎設施維護和安全管理的技術研發和創新。韓國實施的“超級橋梁計劃(使用壽命200年以上)”非常重視超高性能混凝土(UHPC)的研究,先后開展了UHPC材料的基本性質、構件與結構受力等一系列研究,編制了韓國的UHPC設計施工指南。

          世界橋梁強國都在探索橋梁工程的變革性技術,我們必須清醒的認識到:為把我國建設成橋梁強國、必須全面布局橋梁工程的規劃設計、建造和養護方面的科技發展規劃,部署高質量的橋梁工程技術研究與應用工程項目,提升我國橋梁領域的創新能力和科技水平。

          “十三五”期間,我國基本完成了公路網基礎設施建設,到2019年末,公路設施工程規模已位居世界首位。由于我國幅員遼闊,氣候與地質條件復雜且經濟發展水平不均衡,橋梁設計和建造技術水平差異較大,很多橋梁在運營一段時間后出現了不同程度的病害,威脅到橋梁結構的運營安全和耐久性。因此,今后我國橋梁工程的重大課題是如何保障橋梁工程設施的安全性、可靠性、耐久性和適用性,這必將成為行業關注的焦點。

          我國橋梁技術雖然取得了大量成績,但在創新設計理念、耐久性、高性能材料、軟件、裝備、標準規范等方面與發達國家還存在一定的差距。時代要求我們,要瞄準橋梁工程領域科技前沿,堅持問題導向和目標導向,建成以高安全性能、高使用性能、高施工性能、高環保性能、高維護性能、高耐久性能為特征的高性能橋梁工程,在橋梁設計理論、橋梁建造技術、橋梁高性能材料與耐久性提升技術、橋梁聯網監測與智能管養技術方面開展深入系統的研究,形成新一代科學技術體系,為實現交通強國兩步走提供保障,為實現兩個一百年奮斗目標當好先行。

          2我國橋梁規劃設計技術發展趨勢2.1技術水平發展情況在橋梁規劃設計技術方面,橋梁結構的安全性、耐久性以及多災害作用下的橋梁設計方法一直是人們關注的焦點和熱點。人們普遍認為,設計是橋梁全壽命周期性能的源頭,只有抓好源頭,從整體上提升設計水平,才能從根本上解決橋梁的安全性和耐久性問題。

          本文以“橋梁規劃”或者“橋梁設計”為主題,在中國知網中檢索2000年以來發表的論文,共檢索到18576篇論文,分析這些論文的主題,與橋梁規劃設計技術相關的論文數量如表1所示。

          表1橋梁規劃設計技術相關主題論文數量/篇下載原圖

          對表1中的相近主題進行合并,統計出前5類主題的各年發表論文數量如圖1所示。

          由圖1可以看出,近20年發表的論文中與橋梁規劃設計相關的技術包括:抗震設計/防震設計/橋梁抗震、結構設計/橋梁結構設計、斜拉橋/斜拉索橋、景觀設計和耐久性設計??芍?,在過去20年,我國對橋梁結構的安全性設計,尤其抗震設計的研究比較多,在橋梁抗震性能和減震隔震等方面取得了較大突破隨著跨江越海需求的不斷增多,橋梁向著大跨度方向發展,斜拉橋無疑是大跨度橋梁的最佳橋型,在斜拉橋最優跨度、防災減災性能以及構造措施方面取得了較好的研究成果隨著我國經濟水平的提高,人們對綠色橋梁、景觀橋梁有了更高的追求,橋梁景觀設計主要在近城區或風景區開展的較多隨著橋梁年齡的增長,上個世紀末建造的橋梁逐漸出現病害,其中絕大多數病害都與鋼筋和混凝土的耐久性有關,表明我國已經對耐久性問題引起了足夠的重視,并開展了有效的耐久性研究和設計工作。

          圖1橋梁規劃設計方面的論文數量下載原圖

          2.2發展趨勢與需求分析根據我國目前橋梁規劃設計技術發展情況,本文認為在2021~2035年,我國在橋梁規劃設計技術方面的發展趨勢和需求主要包括以下幾個方面:(1)橋梁工程建設首先應從設計抓起,提倡全壽命周期設計理念,加強冗余性和強健性設計,提高橋梁結構的安全儲備,防止發生橋梁垮塌事故(2)研究安全性預測機理與模型、可靠度設計與評估理論等,為橋梁結構的防災減災設計、狀態評估與預警提供理論基礎(3)準化施工的結構形式,避免求新求異給施工和養護帶來問題,應在設計過程中考慮材料、結構形式、施工工藝工法等方面的標準化要求(4)積極推行橋梁養護設計理念,充分考慮養護需求,做到可達、可檢、可知,做好可更換構件的設計,合理確定可更換構件的類型和更換時間。

          3我國橋梁建造技術發展趨勢3.1技術水平發展情況在橋梁建造技術方面,美國率先啟動了橋梁快速施工技術,針對主梁、橋面板、橋墩及橋臺等構件的預制和現場拼裝,研發了一系列工廠化預制和現場裝配化施工的技術和裝備,顯著提高了橋梁建設速度,大大減輕了施工過程對橋位環境和交通的干擾。我國一直非常重視橋梁工廠化施工、標準化建造、自動化控制的施工技術研究與應用,交通運輸部于2018年啟動了“品質工程攻關行動試點方案(2018-2020年)”,開展了包括“兩區三廠”、“橋梁預制構件質量提升”等集中攻關行動。這些都表明在未來一段時間內,提升橋梁的建造質量是研究與應用的主題。

          以“橋梁建造”或者“橋梁施工”為主題,在中國知網中檢索2000年以來發表的論文,共檢索到17736篇論文,分析這些論文的主題,與橋梁建造技術相關的論文數量如表2所示。

          表2橋梁建造技術相關主題論文數量/篇下載原圖

          對表2中的相近主題進行合并,統計出前5類主題的各年發表論文數量如圖2所示。

          圖2橋梁建造技術方面的論文數量下載原圖

          由圖2可以看出,近20年發表的論文中與橋梁建造相關的技術包括:質量控制/質量管理/施工質量、預應力技術/預應力/預應力混凝土、混凝土/無機非金屬材料、施工監控、橋梁裂縫??芍?,在過去20年,我國對橋梁施工質量控制的研究與應用非常多,建立了很好的施工質量管理體系,制修訂了一系列標準規范,為提高橋梁施工質量提供了保障為提高橋梁建造質量,主要從預應力和混凝土材料這兩個關鍵來提升建造質量,開展了預應力損失控制、高性能混凝土方面的研究與應用此外,運用先進的智能傳感技術開展了大量與施工監控相關的研究與應用工作,為橋梁的建造過程提供了有力保障研究表明,裂縫是橋梁的主要病害形式,實踐證明,抓好施工質量控制,能夠從根本上減少裂縫的產生,節約維修養護成本。

          3.2發展趨勢與需求分析根據我國目前橋梁建造技術發展情況,本文認為在2021~2035年,我國在橋梁建造技術方面的發展趨勢和需求主要包括以下幾個方面:(1)研發基于人工智能的無人工地技術與裝備,實現交通重大基礎設施工廠化建造的智能控制(2)研究預制構件混凝土智能振搗養生系統、非主要承重構件3D打印制造與檢測技術(3)研發預制梁、墩柱等混凝土構件的取放、吊運路徑規劃、調姿與安裝、接縫澆筑施工的智能化技術與裝備(4)研究多層承重結構、鋼結構、鋼-混凝土組合和無縫橋梁、中小跨徑橋梁的工廠化制造、快速裝配式建造技術(5)研究復雜地形地質、深水遠海、惡劣氣候等條件下的交通重大基礎設施智能建造技術(6)研究建造工藝全過程智能感知、施工精度智能控制與輔助決策技術(7)研究標準化的工廠預制和現場裝配技術,建立工業化建造標準體系(8)開發面向智能建造的原材料、設備、產品、人員與MES系統的雙向互通技術,研發交通重大基礎設施智能建造與控制通用平臺。

          4我國橋梁養護技術發展趨勢4.1技術水平發展情況在橋梁養護技術方面,與發達國家相比,我國橋梁的數量多、體量大,發展快,養護手段相對落后,安全問題較為突出。在技術創新方面,美國國家儀器公司(NI)、美國聲發射公司(PAC)等機構,開發了超聲模擬軟件,研發了超聲波檢測設備用于橋梁水下基礎檢測等,在無損檢測方面的技術創新,提升了美國橋梁的建造質量和運營管理水平。因此,為保障和提升橋梁的安全性,趕超國際先進水平,需要全面分析設計-施工-養護大數據,提出基于數據模型和力學模型混合驅動的安全性預測機理與模型、實現高質量建造和安全監測預警,是今后一段時期交通運輸基礎設施建設的重中之重。

          以“橋梁養護”或者“橋梁管理”為主題,在中國知網中檢索2000年以來發表的論文,共檢索到15497篇論文,分析這些論文的主題,與橋梁養護技術相關的論文數量如表3所示。

          表3橋梁養護技術相關主題論文數量/篇下載原圖

          對表3中的相近主題進行合并,統計出前5類主題的各年發表論文數量如圖3所示。

          圖3橋梁養護技術方面的論文數量下載原圖

          由圖3可以看出,近20年發表的論文中與橋梁養護相關的技術包括:橋梁加固/維修加固/加固技術、監控監測/橋梁監控監測系統/橋梁管理系統、橋梁檢測/荷載試驗/承載能力、橋梁病害/預防性養護、斜拉橋/斜拉索橋??芍?,在過去20年,橋梁維修加固技術是橋梁養護的技術難點,在碳纖維加固、體外預應力加固等方面開展了大量的研究工作橋梁健康監測、橋梁信息化管理是近20年興起的重要方向,在橋梁養護中已經發揮了巨大的作用既有橋梁結構承載能力的評估是評估橋梁安全性的重要手段,在橋梁養護決策中發揮了較好的作用橋梁病害防治和預防性養護技術是橋梁養護的重要技術手段和措施,是目前養護工作的主要內容此外,對于斜拉橋養護工作還存在很多需要改善的技術問題,如斜拉索減震、鋼箱梁疲勞等問題都有待于深入研究。

          4.2發展趨勢與需求分析根據我國目前橋梁養護技術發展情況,本文認為在2021-2035年,我國在橋梁養護技術方面的發展趨勢和需求主要包括以下幾個方面:(1)針對區域/跨區域路網道路基礎設施聯網監管預警的特殊要求,研究基于大數據的交通基礎設施協同服役性能評價方法,交通基礎設施協同服役性能智能感知、狀態研判、預警與處置一體化技術等,形成以“5G技術”“物聯網”、“大數據”、“人工智能”等技術為基礎的智慧型橋梁基礎設施。(2)開展有效預應力和灌漿飽滿度無損檢測、橋梁索力與斷絲檢(監)測技術方面的專項研究,提高檢(監)測的準確率(3)開展基于橋梁檢查和監測數據的橋梁結構安全評估技術的專項研究,提高橋梁評估和預警的準確性(4)開展監測傳感器延壽和保護方面的專項研究,解決健康監測系統使用壽命不足的問題(5)制定一個適用于全國的橋梁健康監測系統標準,規定監測的目的、指標等內容,便于橋梁監測標準化。

          5結論本文在分析橋梁結構發展現狀的基礎上,得出橋梁結構科技發展趨勢和需求,主要結論包括:在橋梁規劃設計方面,主要發展趨勢包括全壽命周期設計、安全性預測機理與模型、標準化設計、以及養護設計等4個方面在橋梁建造方面,主要包括工廠化建造的智能控制、3D打印與檢測技術、裝配化智能化技術與裝備、快速裝配式建造技術、復雜條件建造技術、工業化建造標準體系、智能建造與控制通用平臺等8個方面在橋梁養護方面,主要包括大數據分析與智能聯網監測技術、無損檢測技術、安全評估技術、傳感器延壽與保護、健康監測標準化等5個方面。得出的科技發展趨勢和需求可為橋梁科研、設計、施工和養護部門提供參考。

          參考文獻[1]張喜剛,劉高,馬軍海,等.中國橋梁技術的現狀與展望.科學通報,2016,(Z1):415-25.

          [2]聶建國.我國結構工程的未來——高性能結構工程.土木工程學報,2016,(9):1-8.

          [3]張巍呂.光纖傳感技術用于橋梁監測.公路交通科技,2003,(3):91-5.

          [4]張喜剛,田雨,陳艾榮.多災害作用下橋梁設計方法研究綜述.中國公路學報,2018,(9):7-19.

          [5]張利,唐先鵬,王春生,等.基于長期性能的混凝土大跨橋梁施工技術研究.公路交通科技(應用技術版),2017,(1):4-9.

          [6]王達,周可夫,黃平明,等.結構敏感參數分析在橋梁施工控制中的應用.公路交通科技(應用技術版),2008,(1):144-7.

          [7]張富榮,陳德偉,白植舟.基于信息集成理念的橋梁管理系統研究.中國信息化,2014,(17):45-9.

          [8]楊德生,付于中,吳文兵.淺析橋梁管理與養護中存在的問題及解決方法.公路交通科技(應用技術版),2008,(4):130-1.

          聲明:我們尊重原創,也注重分享。有部分內容來自互聯網,版權歸原作者所有,僅供學習參考之用,禁止用于商業用途,如無意中侵犯了哪個媒體、公司、企業或個人等的知識產權,請聯系刪除,另本頭條號推送內容僅代表作者觀點,與頭條號運營方無關,內容真偽請讀者自行鑒別,本頭條號不承擔任何責任。

          西沙門大橋先張法工字梁折線配束技術研究

          林英王建輝鄧青兒同濟大學建筑設計研究院(集團)有限公司摘要:西沙門大橋位于外海,施工環境惡劣,結構耐久性問題突出。非通航孔橋梁首次采用折線配束的大跨先張法工字梁,打破了直線配束先張法梁適用跨度小的局限,避免了后張法在壓漿工藝上的質量及耐久性隱患,社會經濟效益明顯。主要介紹西沙門跨海大橋非通航孔先張法工字梁總體設計、折線配束、預應力施工等關鍵技術研究,為推動大跨度先張法裝配式結構的應用提供參考。

          關鍵詞:西沙門大橋大跨先張法工字梁總體設計折線配束預應力施工

          1工程概況西沙門跨海大橋是玉環市五縱路的重要組成部分,工程北起西沙山,跨越西沙門海域后于斷岙山落地,路線全長1.7k,如圖1所示。道路等級為一級公路兼顧城市道路標準,建設規模為雙向六車道。西沙門大橋非通航孔總長1.35k,根據總體設計要求,北側非通航孔跨徑布置為11×50,南側非通航孔跨徑布置為16×50,如圖2所示。

          西沙門大橋位于外海,施工環境較為惡劣,結構耐久性問題突出。經比選,非通航孔橋梁上部結構采用折線配束先張法工字梁。

          圖1西沙門大橋地理位置下載原圖

          圖2西沙門大橋總體布置下載原圖

          折線配束預應力混凝土先張梁避免了后張法孔道壓漿等容易存在質量隱患的環節[1,2]。利用折線布置的預應力束,對梁端提供剪力[3],解決了直線束先張梁跨度較小的不足[4,5]。不但符合工業化橋梁建造的思想[6,7],還有效提高了橋梁構件的耐久性。先張法在近年來橋梁建設中大有推廣應用之勢,越來越受到橋梁業界的重視。

          2總體設計西沙門大橋非通航孔橋標準跨徑為50道路等級為一級公路兼顧城市道路功能,設計車速80k/h橋梁設計荷載為公路—Ⅰ級;外海環境耐久性為Ⅲ類(近?;蚝Q舐然锃h境)橋梁橫斷面為雙向六車道,橋梁分幅布置,標準橋寬為2×17.25,如圖3所示。

          圖3西沙門大橋非通航孔單幅橋梁橫斷面下載原圖

          單位:

          橋梁單幅橋面寬度為17.25,布設7片工字梁,梁間距為2.517。工字梁梁高2.8,預制橋面板寬1.7。腹板厚度由跨中處的240漸變至支點處的440。端部平直段長2,漸變段長8。上翼緣寬1.7,端部厚度為200,束部厚度為280,加腋倒角為R150。下翼緣寬1,端部厚度為160,束部厚度為250,加腋倒角為R100。主要斷面結構如圖4~圖6所示。

          圖4主梁端部立面下載原圖

          單位:

          主梁采用C60海工混凝土??v向采用?15.2低松弛鋼絞線,公稱直徑為15.20,抗拉標準強度為1860MP,彈性模量為1.95×105MP。鋼絞線分為直線形和折線形布置。

          3折線配束先張法預應力技術研究傳統先張法預應力混凝土梁一般采用直線配束的方式,如圖7所示。由于直線束在梁端上緣產生較大的拉應力效應,導致鋼束數量受限,約束了結構跨度的發展,因此目前最大跨度局限在22以下。折線配束預應力混凝土先張梁是一種新型預應力混凝土結構,如圖8所示。這種結構中,將預應力鋼束布置成折線(類似后張法布束特點),預應力鋼束在梁端部向上彎起,布束方式與結構實際受力相適應,克服了直線先張法梁端應力過大的問題;同時,利用折線布置的預應力束,提高梁端主壓應力水平,有效控制斜裂縫的出現,提高構件的抗剪能力和耐久性。先張法更加適用于較大跨度的結構。

          如圖8所示,隨跨度的增大,端部需要彎起的鋼束數量增加。若轉折點少,則轉向器構造復雜,節點局部應力大;若轉折點多,則力學性能好,但需要增加轉向器個數,施工工序相對復雜。對于折線配束的預應力先張梁,如何選擇合理的折點布置是實現跨度飛躍的關鍵。

          圖5跨中斷面下載原圖

          單位:

          圖6支點斷面下載原圖

          單位:

          圖7直線配束先張法力學原理下載原圖

          圖8折線配束先張法力學原理下載原圖

          本研究以西沙門大橋非通航孔50中跨中梁為例,對大跨折線配束先張法工字梁的配束方案進行比選分析。

          3.1折線配束預應力方案上述總體設計中的西沙門大橋非通航孔50先張梁,在荷載作用下,跨中所需?15.2鋼絞線約50束,結合端部應力條件,需彎起約18束。結合鋼絞線轉向器構造,采用二折點和四折點折線配束方案,鋼絞線彎起角度控制在15°以內。

          兩種折線配束方案的折線鋼束及直線鋼束布置見表1。二折點方案由于轉向器構造及施工錨固條件限制,僅彎起16束,鋼束合計48束。

          表1折線配束方案構造參數導出到EXCEL

          方案

          二折點方案

          四折點方案

          配束

          直線束/束

          32

          32

          折線束/束

          16

          2×9

          合計/束

          48

          50

          3.1.1二折點折線配束方案二折點折線配束方案采用兩處鋼束轉向折點,分別距離梁端13。根據束據的受力性能,具體配束方案為:斷面配束共48束,其中底板直線束32束,端部束據受力采用黑鐵管分段隔離;腹板折線束16束,先張梁共采用2列8排的轉向器2個。具體布置如圖9~圖11所示。

          圖9二折點鋼束立面布置下載原圖

          單位:

          圖10跨中斷面下載原圖

          單位:

          圖11支點斷面下載原圖

          單位:

          3.1.2四折點折線配束方案四折點折線配束方案采用4處鋼束轉向折點,分別距離梁端約14.5及20。根據束據受力性能,具體配束方案為:斷面配束共50束,其中底板直線束32束,端部束據受力采用黑鐵管分段隔離;腹板折線束18束,先張梁采用2列4排及2列5排的轉向器各2個。具體布置如圖12~圖14所示。

          圖12四折點鋼束立面布置下載原圖

          單位:

          圖13跨中斷面下載原圖

          單位:

          圖14支點斷面下載原圖

          單位:

          3.2折線配束方案比選3.2.1折點構造設計比選根據上述配束方案,二折點配束采用2列8排的轉向器,轉向器外形尺寸為465×78四折點配束方案采用2列4排及2列5排的轉向器,轉向器最大外形尺寸為315×78。兩種方案的轉向器在梁內的布置如圖15和圖16所示。

          圖15二折點轉向器構造下載原圖

          單位:

          圖16四折點轉向器構造下載原圖

          單位:

          從圖15可知,二折點配束采用的轉向器構造已進入工字梁腹板段,與下翼緣箍束有所沖突;并且由于腹板相對較薄,腹板段轉向器周圍容易導致澆筑困難,影響混凝土耐久性。由圖16可知,四折點配束采用的轉向器基本位于工字梁下翼緣部分,空間相對充足,施工操作相對簡單,混凝土澆筑質量可靠。

          另外,2×8型號的轉向器在張拉預應力階段需要更大的錨定措施。按照鋼絞線平均彎起角度12°計算,2×8型號的轉向器需錨固力約為340kN,2×5型號的轉向器需要的錨固力約為165kN。由此可見,采用多折點配束方案,對于施工階段的臨時錨固構造要求較小,解除錨定施工風險也較低,配束能力也相應增加。

          從兩種配束方案的轉向器構造來看,采用多點小型的轉向器,可充分利用工字梁下翼緣的構造空間,這對于優化結構構造尺寸,保障施工操作安全,保證混凝土澆筑質量等都有更好的作用。

          3.2.2主梁受力狀態比選基于西沙門大橋4×50先張法工字梁,對兩種折線配束方案進行計算分析。中跨中梁在頻遇狀態下的應力分布圖如圖17~圖20所示。圖中顯示了兩跨50梁的應力分布。

          圖174×50二折點折線配束頻遇組合狀態上緣應力下載原圖

          單位:MP

          圖184×50二折點折線配束頻遇組合狀態下緣應力下載原圖

          單位:MP

          圖194×50四折點折線配束頻遇組合狀態上緣應力下載原圖

          單位:MP

          圖204×50四折點折線配束頻遇組合狀態下緣應力下載原圖

          單位:MP

          (1)折點數量增多,則主梁跨中應力狀態更為平均,并且四折點配束方案下緣應力水平更為平均。多點小型的轉向器在保證施工安全的條件下可容納更多的折線鋼束,配束能力相對更大,應力儲備狀態更優。

          (2)隨著彎起鋼束的增加,主梁端部應力狀態改善也較為明顯。二折點配束方案主梁兩端出現鋸齒形拉應力(端部出現0.5MP的拉應力)四折點配束方案下緣在配束更富余的狀態下,端部仍沒有出現拉應力(下緣為-0.05MP的壓應力)。

          從實際配束經驗看,多折點的配束方案更有利于主梁應力水平提高及應力均勻分布。

          3.2.3預應力施工方案比選折線配束先張法和常規直線配束先張法在施工上最大的不同,是折線鋼束張拉過程需采用轉向器構件實現鋼束彎起以及錨固。在混凝土澆筑并施加預應力后,還存在轉向器解除錨固的過程。折線配束先張法預應力施工工序包括張拉直線鋼束、張拉折線鋼束、混凝土澆筑、放張直線鋼束、放張折線鋼束、解除轉向器錨固。合理安排預應力施工工序,保證主體結構安全以及施工操作安全可靠,是實現折線配束先張法的重要環節。

          在混凝土澆筑成型并達到一定的強度和齡期要求后施加預應力,是先張法的基本原理,這里不再贅述。本研究主要對預應力放張以及轉向器錨固解除的順序進行比較??赡艹霈F的預應力施工方案見表2。

          表2預應力施工順序方案導出到EXCEL

          方案

          施工順序

          方案一

          (1)解除轉向器錨固;(2)放張折線束;(3)放張直線束

          方案二

          (1)放張折線束;(2)放張直線束;(3)解除轉向器錨固

          方案三

          (1)放張折線束;(2)解除轉向器錨固;(3)放張直線束

          方案一解除轉向器錨固后,由于未放張的預應力效應,預制梁梁體會產生較大移動。這種放張方式施工控制較難,不建議采用。

          結合西沙門大橋50先張法工字梁不同鋼束折點布置方案,以中跨中梁為例,對方案二和方案三進行施工階段對比計算分析。各約束點反力見表3和表4。

          表3二折點鋼束布置方案計算反力匯總下載原圖

          表4四折點鋼束布置方案計算反力匯總下載原圖

          從表3和表4可知,折線配束先張法工字梁施工順序不同時,結構受力及施工要求的區別較大。

          (1)方案二直線鋼束在約束條件下的放張,引起轉向器約束及主梁反力波動較大,產生不利影響,可能導致轉向器破壞,或導致轉向器約束解除困難,最終由于約束突然解除對梁體產生沖擊荷載,可能導致預制梁破壞,不建議采用。

          (2)方案三在混凝土澆筑達到齡期及強度要求后,應先放張折線鋼束,然后解除轉向器錨固,最后放張直線束。該施工順序下,轉向器和臺座受力比較均勻,過程反力變化也較為緩和。

          (3)二折點配束方案在轉向器位置將出現380kN左右的錨固力,對轉向器的錨固構造的影響較大,拆除過程對主梁的局部反彈影響也相對較大。而四折點配束方案在轉向器位置的約束力減少50%左右,約為160kN,相對于二折點配束方案,在施工操作安全及結構受力方面優勢較為明顯。

          綜上所述,四折點折線配束方案采用的轉向器型號小,折線束布置靈活,施工過程內力變化緩和,比二折點配束方案在結構受力、構造布置、施工安全等方面更有優勢?;谏鲜霰冗x,西沙門大橋非通航孔50先張法工字梁采用了四折點折線配束方案。

          4結語結合西沙門大橋對折線配束先張法工字梁的折線配束技術進行了詳細研究,介紹了先張法工字梁總體設計,并針對折點構造設計、折線配束方案、預應力施工方案進行了對比分析,得出以下結論。

          (1)折線配束預應力混凝土先張梁是一種新型預應力混凝土結構,其折線配束的布束方式與結構實際受力相適應,可改善梁端上緣應力水平,提高構件的抗剪能力和耐久性,更加適用于較大跨度的結構。

          (2)多折點的配束方案更有利于主梁應力水平提高及應力均勻分布。

          (3)在混凝土澆筑達到齡期及強度要求后,應先放張折線鋼束,然后解除轉向器錨固,最后放張直線束。該施工順序下,轉向器以及臺座受力比較均勻,過程反力變化也較為緩和。

          參考文獻[1]王金增.后張法預應力混凝土箱梁的質量缺陷分析[J].公路交通科技:應用技術版,2011,(3):15-20.

          [2]徐向鋒,葉見曙,錢培舒.后張法孔道壓漿工藝若干問題探討[C]//中國公路學會橋梁和結構工程分會2004年全國橋梁學術會議論文集,2004.

          [3]劉亞燦.先張單折線形預應力束混凝土簡支工字梁力學性能理論分析與試驗研究[D].西南交通大學,2017.

          [4]邵蓮芬,李勇.500MP鋼束折線先張法預應力混凝土梁受力性能分析[J].河南科學,2008,(7):10-13.

          [5]NU.GiDiDiiM[S].2018.

          [6]歐陽克武.35折線配束先張梁施工技術研究和應用[J].公路,2010,(5):20-21.

          [7]秦曉勇.折線先張法簡支工字梁施工方案設計及應用研究[D].西南交通大學,2017.

          聲明:我們尊重原創,也注重分享。有部分內容來自互聯網,版權歸原作者所有,僅供學習參考之用,禁止用于商業用途,如無意中侵犯了哪個媒體、公司、企業或個人等的知識產權,請聯系刪除,另本頭條號推送內容僅代表作者觀點,與頭條號運營方無關,內容真偽請讀者自行鑒別,本頭條號不承擔任何責任。

          標簽

          0

          相關新聞

          国产一区二区三_色婷婷亚洲婷婷七月中文字幕_日韩三级在线_免费视频一区

          <b id="xlplz"><form id="xlplz"><del id="xlplz"></del></form></b>

          <track id="xlplz"><nav id="xlplz"></nav></track>

          1. <output id="xlplz"><nav id="xlplz"><i id="xlplz"></i></nav></output><code id="xlplz"></code>
                <cite id="xlplz"><form id="xlplz"></form></cite>

                <source id="xlplz"></source>