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          路床與路基區別

          2023-05-25
          1944次

          路床與路基區別

          本文目錄

          公路設計的關鍵,有這個遇事不求人!

          前言

          設計這份工作很感性,沒有確定的標準來判定你的對錯,只有合理與否,而且很多時候我個人認為單靠一個人死想總有一天你會技窮。不論是從繪圖技巧還是設計,行業內的前輩設計體會和經驗是要時時看看的,開卷有益……

          1路基

          設計

          路基是由填筑或開挖而形成的直接支承軌道的結構,也叫做線路下部結構。路基與橋梁、隧道相連,共同構成線路。路基依其所處的地形條件不同,有兩種基本形式:路堤和路塹,俗稱填方和挖方。

          一、路床

          指的是路槽底部一定深度的部分稱路床。土質路床又稱土基。路床是路面的基礎,是指路面底面以下80范圍內的路基部分。路床1路床分上、下兩層:路面底面以下深度0~30范圍內的路基稱為上路床;路面底面以下深度30~80范圍內的路基稱為下路床。

          二、路基橫斷面的型式

          因線路設計標高與地面標高的差而不同,一般可歸納為四種類型:

          1)路堤,全部用巖土填筑而成;

          2)路塹,全部在天然地面開挖而成;

          3)半填半挖,一側開挖、另一側填筑;

          4)不填不挖,路基標高與原地面標高相同。

          高度大于20米的填方原則上用橋梁。中心挖深大于30米或挖方邊坡高度大于1.6倍路基寬度值的,原則上用隧道。

          三、路堤

          按其填土高度可劃分為矮路堤、高路堤和一般路堤:

          矮路堤:填土高度低于1.0~1.5→矮路堤→常在平坦地區取土困難時選用。

          高路堤:填土高度大于規范規定的數值→即填方總高度超過18(土質)或20(石質)的路堤;

          一般路堤:填土高度介于高、矮路堤兩者之間→隨其所處的條件和加固類型不同,主要有浸水路堤、陡坡路堤及挖溝填筑路堤等型式。

          1、路堤填料

          理想材料:

          強度高、水穩定性好、壓縮性小、施工方便以及運距短的巖土材料。

          一般原則:

          、盡量移挖作填;

          、礫(角礫)類土、砂類土應優先選作路床填料;

          、含腐殖質、有機質土必須換填;

          、土含水量大,應采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術措施進行處理。

          2、一般路基:

          一般工程地質、水文地質條件下,填方高度和挖方深度小于規范規定高度/深度的路基。

          一般路基設計可以結合當地的地形、地質情況,直接套用典型橫斷面圖或設計規定,而不必進行個別論證和驗算。對于工程地質特殊路段和高度/深度超過規范規定的路基,應進行個別設計和穩定性驗算。

          3、路基設計的基本內容:

          路基基身設計(斷面型式/寬度與高度/邊坡形狀與坡度)

          路基排水設計

          坡面防護與加固設計

          附屬設施的設計

          專項工程設計(特殊路基處理)

          路基幾何尺寸由寬度、高度和邊坡坡度三者構成:

          路基寬度,取決于公路技術等級;

          路基高度,取決于地形和公路縱斷面設計(包括路中心線的填挖高度、路基兩側的邊坡高度);

          路基邊坡坡度,取決于地質、水文條件、路基高度和橫斷面經濟性等因素。

          就路基的整體穩定性來說,路基的邊坡坡度及相應采取的措施,是路基設計的主要內容。

          3、路基寬度:

          行車道路面及其兩側路肩寬度之和→高等級道路設有中間帶、路緣帶、變速車道、爬坡車道、緊急停車帶、慢行道或其它路上設施時。

          4、路基高度

          路堤填筑高度或路塹開挖深度,是路基設計標高與原地面標高之差→原地面橫向有傾斜→中心高度或邊坡高度;

          中心高度:是指路中心線處的設計標高與原地面標高之差;

          邊坡高度:路基邊坡高度,指填方坡腳或挖方坡頂與路基邊緣的相對高差。

          路基填挖高度:是在路線縱斷面設計時,綜合考慮路線縱坡要求、路基穩定性要求和工程經濟要求等因素確定的。

          規范規定:高速公路右側硬路肩寬度小于2.50時,應設置緊急停車帶。緊急停車帶寬度應為3.50,有效長度不應小于30,間距不宜大于500。

          路肩寬度

          中間帶寬度

          5、注意:

          1)盡量少用高路堤、深路塹;

          2)減小水的影響→考慮路基臨界高度→確定路基最小填土高度→保證路基處于干燥或中濕狀態;

          3)填土高度受限制→不能達到規范的規定時→采取相應的處治措施,避免地面積水和地下水浸入路基;沿河及受水浸淹的路基邊緣標高,一般應高出根據規定的設計洪水頻率計算的水位+壅水高度+波浪侵襲高度+0.5安全高度;

          4)大、中橋橋頭引道的路基設計標高,應比設計洪水位加壅水高度高出至少0.5。

          四、路面

          道路上供各種車輛行駛的行車道部分→寬度根據設計通行能力及交通量大小而定,一般每個車道寬度3.50~3.75

          五、路肩

          指行車道外緣到路基邊緣,具有一定寬度的帶狀部分→包括有鋪裝的硬路肩和土路肩→路肩寬度由公路等級和混合交通情況而定。

          1)路肩寬度應得到保證→最小每邊0.5/0.75(四級/二、三級公路)→城鎮近郊1~3;

          2)彎道半徑R≤250時→應在路基內側按規定加寬;

          3)路塹位于彎道上,注意開挖視距平臺;

          4)四級公路一般采用6.5的路基,當交通量較大或有特殊需要時,可采用7.0的路基。

          5)工程特別艱巨路段及交通量很小的公路,可采用4.5的路基,并應按規定設置錯車道。

          六、路塹

          1)路塹基本型式:

          全挖式路基

          臺口式路基

          半山洞路基

          2)注意事項:

          少用深長路塹

          合適的邊坡坡率

          加強排水

          處治基底

          3)邊坡形狀:

          直線

          折線

          臺階形

          4)路塹高度

          坡度確定:

          ?設計時應參考當地穩定的自然山坡和人工坡(如已建成道路的邊坡等)的坡度,并結合當地的工程地質和水文條件、采用的施工方法等因素綜合考慮,參考規范中所列經驗值進行確定。

          ?邊坡高度超過表值或水文地質情況不良時→根據實際情況再進行邊坡穩定性分析,綜合比較后確定。

          七、取土坑設置

          為了確保路基穩定和行車安全,一般路基工程有關的附屬設施除路基排水、防護加固外,還有取土坑、棄土堆、護坡道、碎落臺、堆料坪及錯車道等。這些設施是路基設計的組成部分,應正確合理設置。

          原則:充分利用,借之有利。

          1)支援農業,少占農田;

          2)能兼顧農田、水利、魚池建設和環境保護等;

          3)在原地面橫坡不大于1︰10的平坦地區,可在路基兩側設置取土坑;橫坡大于1︰10的地區,應設置在路基上側;

          4)在洪水淹沒地段的路堤(如河灘路堤或引道)的兩旁,一般不準設置取土坑;

          5)取土坑應有規則的形狀及平整的底部,坑底縱坡一般應不小于0.3%,橫向也應設置坡度(單坡/雙坡),以利排水;

          6)取土坑深度建議不大于1.0,寬度視借方量而定;

          7)取土坑內緣至路堤坡腳應留一定寬度的護坡道,其外緣至用地邊界的距離不小于0.5,不大于1.0。

          八、護坡道碎落臺

          護坡道:

          保護路基邊坡穩定的一種措施→其加寬路基邊坡橫距,減小了邊坡的平均坡度→邊坡穩定性↑。

          特點:護坡道愈寬→邊坡穩定性↑→填方數量↑。

          設置:

          一般設置在路堤坡腳或路塹坡腳處;

          邊坡較高時亦可設在邊坡中部或邊坡的變坡點處;

          浸水路基的護坡道,可設在浸水線以上的邊坡上。

          寬度:最小為1,視邊坡高度h而定:

          H≤3.0,=1.0;

          H=3.0~6.0,=2.0;

          H=6.0~12.0,=2.0~4.0。

          碎落臺:

          常設于土質或石質土的挖方邊坡坡腳處,位于邊溝的外緣,有時亦可設置在挖方邊坡的中間。

          目的:主要是供零星土石碎塊下落時臨時堆積,不致堵塞邊溝,同時也起護坡道的作用。

          要求:

          碎落臺寬度一般應大于1.0;

          如考慮同時起護坡作用,可適當加寬;

          碎落臺上的堆積物應定期清除。

          單車道公路

          由于會車和避讓的需要,通常每隔200~500設置錯車道一處,供錯車和停車用。

          設置要求:

          按規定錯車道的長度不得短于30,兩端各有長度為10的出入過渡段,中間10供停車用;

          單車道的路基寬度為4.5,單車道的錯車道處路基寬度6.5。

          錯車道應選在有利地點,并使相鄰兩錯車道之間能夠通視,以便駕駛員能及時將車駛入錯車道,避讓來車;

          錯車道是單車道路基的一個組成部分,應與路基同時設計與施工。

          九、路基防護

          形式:自然挖坡、生態防護、圬工鋪砌

          圬工控制:6000方

          綠化形式:草灌結合、散叢結合、宏觀造型

          鋪砌形式:體現文化、貼近自然

          大致分為植物防護、骨架植草防護、護面墻以及其它防護四種防護類型:

          1、植物防護

          1)草灌混植護坡:適用于邊坡高度較小的土質填方路基及路塹邊坡防護,其優點是施工方便、快捷、經濟;但坡面防沖刷效果較差。

          2)三維網噴播草(灌木)籽護坡:優點是利于環保、施工方便、快捷。其缺點是對于填高和挖深較大的路段防護效果不好,且造價相對于草灌混植護坡要高。

          3)客土噴播植草:優點是對巖石路塹邊坡綠化效果好。費用較高。

          4)攀緣性植物:適用于有綠化要求的穩定硬質巖石邊坡,防護景觀效果好、施工快捷、費用較省,但初期景觀效果差。

          2、骨架植草防護

          1)襯砌拱植草護坡:對于邊坡高度較大的填方路基、土質和全~強風化巖質路塹邊坡的防沖刷效果較好,排水較為順暢。但施工工藝略顯復雜。外觀效果較差。

          2)人字型植草護坡:對于邊坡高度較大的填方路基、土質和全~強風化巖質路塹邊坡的防沖刷效果較好,排水較為順暢,景觀效果較好。

          3)預制砼六棱塊植草:施工較便捷,抗沖刷效果較好,但圬工數量略大;綠化效果較差。

          4)錨桿框架填土植草:對風化破碎巖石起主動加固作用,防止邊坡局部楔形破壞。與環境協調較好,但施工工藝較復雜、造價較高。

          5)SNS柔性網:適用于巖石易風化碎落但整體穩定的巖質邊坡路段,能有效防止邊坡巖體的局部碎落,使裸露的巖石邊坡自然的融入環境,景觀協調性好。

          3、護面墻防護

          適用于強風化巖質破碎且整體穩定的路塹邊坡防護,其優點是防護效果好,能充分利用項目區豐富的片石,就地取材;窗孔內噴播植草后景觀效果較差。其缺點是圬工量較大。

          4、其它防護

          1)擋土墻(護腳):增加邊坡穩定性、防沖刷效果好,減少公路用地和拆遷,但圬工數量較大,施工要求高,綠化效果差,造價較高。

          2)漿砌片石護坡:施工工藝簡單;防沖刷效果較好。但圬工數量較大,景觀效果較差,造價較高。

          十、路基邊坡防護設計

          通過上述方案比選,路基防護分不同路段推薦方案如下:

          1)邊坡高度H≤4.0的填方和土質挖方路段采用噴播草籽+灌木籽防護。

          2)邊坡高度邊坡4.0H≤8.0的填方路段和4.0H≤6.0路塹邊坡采用三維網植草防護。

          3)邊坡高度H>8.0的填方路段,上部8采用三維網植草防護,8以下采用拱形型骨架植草防護;邊坡高度H20路段下部邊坡防護采用拱形型骨架植草防護或坡腳設置護腳墻。

          4)邊坡高度6.0<H≤10.0的土質(含全強風化軟質巖)挖方路段,采用拱型骨架植草防護。

          5)在泥質砂巖、頁巖、片巖等各種軟質巖(含風化較嚴重的硬質巖)挖方邊坡,若邊坡穩定,采用拱型骨架植草防護;若邊坡存在小規模崩塌、碎落等,則采用錨桿框架梁植草防護。

          6)沿河受洪水浸淹或水塘浸水路堤采用M7.5漿砌片石滿鋪護坡、擋土墻或護腳墻,基礎埋置深度應滿足沖刷要求;跨河流或沿河流縱向布置的橋梁橋頭路段采用C25預制實心六棱塊防護,一般橋梁橋頭路段采用C25預制空心六棱塊植草防護。

          7)填方路基沿線為大片水田或房層密集地段,為節約土地,填方坡腳不設護坡道,設護腳矮墻或擋土墻。

          邊坡自然穩定下的植物防護或不防護

          2路面

          設計

          路面是道路的重要工程結構物,它鋪筑在路基頂面,是用不同材料或混合料分層鋪筑而成的供車輛行駛的一種層狀結構物。路面結構直接承受車輪荷載,其質量好壞直接影響到道路的使用品質。

          在路基上按路面行車道及硬路肩設計寬度開挖路槽,保留土路肩,形成淺槽,在槽內鋪筑路面。也可采用培槽方法,在路基兩側培槽,或半填半挖的方法培槽。

          在路基全部寬度內部鋪筑路面。在高等級公路建設中,有時為了將路面結構內部的水分迅速排出,在全寬范圍內鋪筑基層材料,保證水分由橫向排入邊溝。有時考慮到道路交通的迅速增長,為適應擴建的需要,將硬路肩及土路肩的位置全部按行車道標準鋪筑面層。

          一、路面結構

          分層及層位功能:按照使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同,將路面分成若干層次。通常按各個層位功能的不同,劃分為三個層次,即面層、基層和墊層,如圖所示。

          二、路拱橫坡度

          為了保證路面上雨水及時排出,減少雨水對路面的浸潤和滲透而減弱路面結構強度,路面表面應做成直線形或拋物線形的路拱。

          三、兩種路面結構比選

          四、常見路面病害與處治:

          1、路面病害原因分析

          (1)裂縫類

          由于半剛性基層材料的特性,在溫度和(或)濕度的影響下,會產生高于其他基層材料的干縮和(或)溫縮應力,從而造成開裂。在溫度和(或)濕度以及行車荷載的影響下,基層的裂縫逐漸發展,向上反射,最終導致瀝青層的開裂。裂縫主要分為橫向裂縫和縱向裂縫。

          (2)唧漿

          滲入路面中的雨水在行車荷載的作用下,順著瀝青路面空隙或裂縫被擠出路面,同時將基層甚至路基中的細料和泥粉一液漿的形式帶出,這種現象即是路面唧漿。

          唧漿是由水、行車荷載、路面材料、施工質量等綜合作用的結果:

          (3)坑槽

          主要分兩種。

          第一種主要是面層空隙率過大,行車作用下水損害造成,或是由于局部龜裂松散,在行車載荷和雨水等自然因素作用下逐步形成坑槽,這種坑槽是瀝青混凝土路面早期破壞中常見的坑槽。

          第二種則是長縱坡路段的油污損壞,車輛大量的漏油,將原有瀝青面層腐蝕,從而產生坑槽。

          (4)龜裂

          龜裂一般多發生在行車道輪跡下,與裂縫處沉陷伴隨出現。通常是由于路面整體強度不足,基層軟化,穩定性不良等原因引起的,瀝青路面老化變脆,也會發展成網狀裂縫。

          2、瀝青路面常見病害的維修:

          1)裂縫的維修

          (1)灌封處理采用熱融瀝青、瀝青砂、瀝青石屑:

          (2)乳化瀝青稀漿封層,加輔瀝青混合料上封層、改性瀝青薄層罩面、單層瀝青表處。

          2)擁包的維修

          (1)鏟除

          (2)鏟除——重鋪瀝青路面結構

          3)沉陷的維修

          (1)填補并壓實整平

          (2)挖補法。

          4)車轍的維修

          (1)清除——重鋪面層結構

          (2)找平、壓實。

          5)波浪與搓板的維修

          (1)用瀝青混合料找平

          (2)清除——重鋪面層結構

          6)坑槽的維修

          (1)挖補法

          (2)熱補法修補。

          7)麻面與松散的維修

          (1)瀝青表處

          (2)挖除重鋪。

          來源:筑龍論壇

          ·END·文章僅用于學習交流,版權歸原作者及原出處所有,如原版權所有者不同意轉載的,請及時聯系593085885@.,以便于立即刪除該作品。

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          ▼壓路機壓實路基

          ▼壓實質量檢測

          ▼邊角部位夯實

          ▼壓路機組合

          城市道路路基壓實作業要點主要應掌握:依據工程的實際情況,合理選用①壓實機具、②壓實方法與③壓實厚度三者的關系,達到所要求的壓實密度(壓實密度夠了,土體才能達到足夠的強度)。

          ★墨師兄口訣:雞房厚

          一、路基材料與填筑(一)材料要求

          (1)應符合設計要求和有關規范的規定。填料的強度(CBR)應符合設計要求,其最小值應符合表1K411022的規定(CRB這個詞是什么東西要記住,別案例寫一個出來你都不懂)。

          ※注意:路床和路基的區別,簡單來講,路床就是路基的一部分,其實主要就是深度的不同,我們一般把路基頂部層面稱作路床;理解下河床,你就能明白了。

          ▼CBR試驗儀器

          (2)不應使用淤泥、沼澤土、泥炭土、凍土、鹽漬土、腐殖土、有機土及含生活垃圾的土做路基填料。填土內不得含有草、樹根等雜物,粒徑超過100(聯想,100=一個拳頭大?。┑耐翂K應打碎。

          ▼不能用的有機土

          ▼100土塊

          (二)填筑

          (1)填土應分層進行。下層填土合格后,方可進行上層填筑。路基填土寬度應比設計寬度寬500(實際運用中,往往不止500,考試問你,為什么多填500,你能答得出來嗎?多填500的原因,是為了保證壓實的質量,不然設計寬度的邊角會壓實不夠)。

          ▼分層填土分層壓實,路基比設計寬度寬

          (2)對過濕土翻松、晾干,或對過干土均勻加水,使其含水量接近最佳含水量范圍之內。

          ▼過干的土壤加水

          二、路基壓實施工要點(一)試驗段

          (1)在正式進行路基壓實前,有條件時應做試驗段,以便取得路基施工相關的技術參數。

          (2)試驗目的主要有:

          1)確定路基預沉量值(遇);

          ▼預沉量值

          2)合理選用壓實機具(機);選用機具考慮因素有①道路不同等級、②地質條件、③工程量大小、④工期要求、⑤作業環境等。

          ▼壓實機具

          ★墨子口訣:工地不做妻(聯想工地美女不做妻子,只做一夜的)

          3)按壓實度要求,確定壓實遍數(遍)。

          4)確定路基寬度內每層虛鋪厚度(鋪)。

          ▼虛鋪厚度

          5)根據土的類型、濕度、設備及場地條件選擇壓實方式(壓)。

          ★墨子口訣:壓注一建,機遇遍鋪

          ▼你考上了一建,多了本注冊證書,還不機遇遍鋪嗎

          ※注意,這個可以考案例的,比如問你試驗段目的,問你選擇壓實機具的依據,你都能懂嗎?

          ■(墨師兄擬題·多選)

          路基施工前,壓實機具的選擇有哪些方面或者因素必須考慮()?

          A.道路等級

          B.地質條件

          C.工程量大小

          D.工期要求

          E.晴雨環境

          ··········

          ··········

          ··········

          ··········

          答案:ABCD

          (二)路基下管道回填與壓實

          (1)當管道位于路基范圍內時,其溝槽的回填土壓實度應符合《給水排水管道工程施工及驗收規范》GB50268—2008的規定,且管頂以上500范圍內不得使用壓路機。(只能使用小型機具如夯機一類的人工壓實,而壓力機因為體量大,靠近不了邊角的地方,所以邊角很難用壓力機夯實,也因為壓力大,容易破壞管線)。

          ▼管涵以上500位置不得用壓路機壓實

          ▼管涵以上500位置以及管涵兩側不得用壓力機壓實

          ▼小型壓實機具人工壓實

          ▼小型壓實機具-夯機

          (2)當管道結構頂面至路床的覆土厚度不大于500時,應對管道結構進行加固。

          ▼不足500加固處理

          (3)當管道結構頂面至路床的覆土厚度在500~800時,路基壓實時應對管道結構采取保護或加固措施。

          (三)路基壓實

          (1)壓實方法(式):重力壓實(靜壓)和振動壓實兩種。

          ※注意:現在很多鋼輪壓路機,都是可以震動的,把震動開關關掉,就是靜壓,把開關開了,就是震動壓路

          ▼路基壓實施工現場

          ▼壓路機

          (2)土質路基壓實原則:“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快,輪跡重疊?!眽郝窓C最快速度不宜超過4k/h。

          ★墨子口訣:輕靜低慢輪(聯想貓步,很輕,很近,壓腳很低,走的很慢的輪步,貓有4條腿,每條1k/h,合速4k/h)

          ▼肥貓輕靜低慢輪

          (3)碾壓應從路基邊緣向中央進行,壓路機輪外緣距路基邊應保持安全距離。

          ▼由兩側向中間碾壓,壓不倒的地方煥小夯機(俗稱蛤蟆機)

          ▼壓路方向

          ▼壓路整體方向

          (4)碾壓不到的部位應采用小型夯壓機夯實,防止漏夯,要求夯擊面積重疊1/4~1/3(這個數據要記住,案例容易出改錯)。

          ▼碾壓不到的地方用小夯機壓實

          三、土質路基壓實質量檢查(1)主要檢查各層壓實度,不符合質量標準時應采取措施改進。

          ▼壓實度滿足要求(墨師兄實拍)

          (2)路床應平整、堅實,無顯著輪跡、翻漿、波浪、起皮等現象。

          ▼路床位置

          ▼路床平整

          ▼輪跡、翻漿、波浪、起皮

          (3)路堤邊坡應密實、穩定、平順。

          ▼邊坡穩定

          (4)路基頂面(路床)應進行壓實度和彎沉檢測,并符合設計或相關標準要求。

          ☆注意:壓實度:☆

          指的是土或其他筑路材料壓實后的干密度與標準最大干密度之比,以百分率表示,壓實度的測定主要包括室內標準密度(最大干密度)確定和現場密度試驗。

          ☆注意:彎沉值:☆

          回彈彎沉指的是路基或路面在規定荷載作用下產生垂直變形,卸載后能恢復的那一部分變形

          ☆注意:壓實度測試:☆

          其實就是土壤密實度測試,有①環刀法②灌砂法③灌水法等方法

          ▼壓實度測試現場(灌水法)

          ▼壓實度測試現場(灌砂法)

          ▼灌砂法灌砂筒

          ▼壓實度測試現場(環刀法)

          ▼彎沉值測試現場(貝克曼梁法)

          ▼彎沉值落錘儀法

          ■(2004年一級多選1)

          道路土質路基碾壓的原則是()。

          A先慢后快

          B.先振后穩

          C.先中后邊

          D.先輕后重

          E.輪跡重疊

          ········

          ········

          ········

          ········

          答案:ADE

          ■(2010年多選2)

          城市道路土質路基壓實的原則有()。

          A.先輕后重

          B.先慢后快

          C.先靜后振

          D.輪跡重疊

          E.先高后低

          ········

          ········

          ········

          ········

          答案:ABCD

          ■(2012年單選3)

          下列原則中,不屬于土質路基壓實原則的是()

          A.先低后高;

          B.先快后慢;

          C.先輕后重;

          D.先靜后振;

          ········

          ········

          ········

          ········

          答案:B

          ★★★★★土質路基壓實不足的原因及防治★★★★★

          (以下為二建教材部分內容,個人建議值得一看)

          (一)路基行車帶壓實度不足的原因及防治

          1.原因分析

          路基施工中壓實度不能滿足質量標準要求,甚至局部出現“彈簧土”現象,主要原因是:

          ▼彈簧土

          (1)壓實遍數不合理。

          (2)壓路機質量偏小。

          (3)填土松鋪厚度過大。

          (4)碾壓不均勻。

          (5)含水量大于最佳含水量,特別是超過最佳含水量兩個百分點,造成“彈簧”現象。

          (6)沒有對前一層表面浮土或松軟層進行處治。

          ▼前一層的浮土

          (7)土場土質種類多,出現異類土壤混填尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤,形成了水囊,造成“彈簧”現象。

          (8)填土顆粒過大(粒徑大于100)(一個拳頭大小),顆粒之間空隙過大,或采用不符合要求的填料(天然稠度小于1.1,液限大于40,塑性指數大于18)。

          ▼粒徑大于100土塊

          ※注意:這個是可以考你案例的,比如問你在背景中出現彈簧土的最可能原因是什么,你就可以根據背景,然后結合這8條里面去選。

          2.治理措施

          (1)清除碾壓層下軟弱層,換填良性土壤后重新碾壓。

          (2)對產生“彈簧”的部位,可將其過濕土翻曬,拌合均勻后重新碾壓,或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。

          (3)對產生“彈簧”且急于趕工的路段,可摻生石灰粉翻拌,待其含水量適宜后重新碾壓。

          ▼加石灰硬化固化彈簧土

          ※注意:墨師兄覺得這個是案例很好的出題點,問你怎么進行彈簧圖治理。

          ■(2013年二級單選1)某路基壓實施工時,產生“彈黃”現象,宜采用的處理措施是()。

          A.增大壓實機具功率

          B.適量灑水

          C.摻生石灰翻拌后壓實

          D.降低壓路機碾壓速度

          ··········

          ··········

          ··········

          ··········

          答案:C

          (二)路基邊緣壓實度不足的原因及防治

          1.原因分析

          (1)路基填筑寬度不足,未按超寬填筑要求施工;

          (2)壓實機具碾壓不到邊;

          (3)路基邊緣漏壓或壓實遍數不夠;

          (4)采用三輪壓路機碾壓時,邊緣帶(0~0.75)碾壓頻率低于行車帶;

          ▼壓路機必須壓力夠,頻率夠,遍數夠,寬度夠

          2.預防措施

          (1)路基施工應按設計要求進行超寬填筑。

          (2)控制碾壓工藝,保證機具碾壓到邊。

          (3)認真控制碾壓順序,確保輪跡重疊寬度和段落搭接超壓長度。

          ▼搭接邊緣

          (4)提高路基邊緣帶壓實遍數,確保邊緣帶碾壓頻率高于或不低于行車帶。

          3.治理措施

          校正坡腳線位置,路基填筑寬度不足時,返工至滿足設計和規范要求(注意:虧坡補寬時應開蹬填筑,嚴禁貼坡),控制碾壓順序和碾壓遍數。

          ▼坡腳線位置

          ※注意:反正這些治理啊,預防啊,就這幾個關鍵詞:遍數,寬度,搭接,頻率,順序

          公告

          二建公路工程干貨筆記路基篇第二節

          一.原地基處理要求

          路基范圍內的原地基應在路基施工前按下列要求進行處理:

          1.地基表面碾壓處理壓實度控制標準為:二級及二級以上公路一般土質應不小于90%,三四級公路不小于85%。低路堤應對地基表層土進行超挖,分層回填壓實,其處理深度不小于路床厚度。(路床厚度:80~120)

          2.原地面坑、洞、穴的應在清除沉積物后,用合格的填料分層回填,分層壓實,壓實度應符合規定。

          3.有水引離填方路堤。

          4.特殊地基應換填處理。

          5.陡坡地段、填挖結合處、土石混合地段、高填方地基應按設計要求進行處理(設計要求進行處理指挖臺階)。

          6.特殊地段路基應先核對地勘資料。

          二.挖方路基施工

          1.路塹施工工藝流程:

          延伸內容:土方開挖:機械,石方開挖:機械、爆破、靜態破碎。

          二.土質路塹施工技術

          1.開挖方法

          (1)橫向挖掘法

          ①單層橫向全寬挖掘法:適用于挖掘淺且短的路塹。

          ②多層橫向全寬挖掘法:適用于挖掘深且短的路塹。

          (2)縱向挖掘法

          ①分層縱挖法②通道縱挖法③分段縱挖法

          (3)混合式挖掘法為:多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法的混合使用。

          總結:長為縱,短為橫,深多層,淺單層。長、短以200米為界,深、淺以三米為界。

          2.推土機開挖土質路塹作業

          推土機開挖作業由切土、運土、卸土、倒退(或折返)、空回的過程組成一個循環。影響作業效率的主要因素為切土和用土兩個環節。

          3.挖掘機開挖土質路塹作業

          公路工程施工中以單斗挖掘機最為常見,而路塹土方開挖中以正鏟挖掘機使用最多。

          正鏟工作面的高度一般不小于1.5米。其作用方法有側向開挖和正向開挖。

          4.土方開挖規定

          (1)開挖因自上而下逐級的進行,嚴禁掏底開挖,

          (2)開挖至邊坡線前,應預留一定寬度預留的寬度應保證刷坡過程中設計邊坡線外的土層不受擾動。

          (3)似作路基填料的土方,應分層開挖,分層使用非適用材料作為棄方時,應按規定進行處理。

          (4)開挖至零填、路塹路床部分后,應及時進行路床施工,如不能及時進行的,宜在設計路床頂標高處預留至少30厚保護層。

          (5)應采取臨時排水設施,確保施工作業面不積水。

          (6)挖方路基施工遇到地下水時,應采取排導措施,引入路基排水系統,不得隨意堵塞泉眼。路床含水量高或為含水層時,應采取設置滲溝、換填、改良土質等處理措施,路床填料除應符合規定外,還應具有良好的透水性能。

          三.石質路塹施工技術

          (一)開發方式

          1.鉆爆開挖:當前廣泛采用的開發方法。

          2.直接用機械開挖:不適用于破碎堅硬巖石。

          3.靜態破碎法:優點:安全不擾動附近構造物,缺點:工期長。

          (二)石方開挖施工規定

          1.應根據巖石的類別、風化程度、巖層產狀、巖體斷面構造、施工環境因素確定開挖方案。

          2.施工過程中,每深挖3到5米應進行邊坡邊線和坡率的復測。

          3.嚴禁采用洞室爆破,靠近邊坡部分的硬質巖應采用光面爆破或預裂爆破。

          4.爆破法開挖石方,應先查明空中纜線地下管線的位置,開發邊界線外可能受爆破影響的建筑物結構類型、居民居住情況等,對不能滿足安全距離的石方宜采用化學靜態爆破或機械開挖。

          5.邊坡應逐級進行修整,同時清除危石及松動石塊。

          (四)石質路床清理規定

          1.欠挖部分應予鑿除,超挖部分應采用強度高的砂礫、碎石進行找平處理,不得采用細粒土找平。

          2.路床底面有地下水時,可設置滲溝進行排導,滲溝應采用硬質碎石回填。

          3.路床的邊溝應與路床同步施工。

          (五)深挖路塹施工規定

          1.應根據地形特征設置邊坡觀測點,施工過程中應對深挖路塹的穩定性進行監測。

          2.施工過程中,應核查地質情況,如與設計不符應及時反饋處理。

          3.每挖深3~5應復測一次邊坡。

          延伸內容:

          1.深挖路塹應進行專項方案論證。土方大于20為深挖路塹,石方大于30為深挖路塹。

          2.深挖路塹邊坡觀測點設置:坡腳,坡頂2外。

          (六)石質路塹爆破施工方法

          1.常用爆破方法

          (1)光面爆破:有側向臨空面,形成一個光滑平整的邊坡。

          (2)預裂爆破:在開挖臨界處按適當間隔排列炮孔預先炸出一條裂縫使似爆體與山體分開作為減震帶,和減弱開挖限界以外山體或建筑物的地震破壞作用。

          (3)微差爆破(減震爆破)

          優點:可減震1/3~2/3左右強巖石的破碎效果有利于挖掘可節省炸藥20%。

          (4)定向爆破:利用爆破能將大量土石方按照指定的方向,搬到一定位置并堆積成路堤的爆破施工方法。

          ①定向爆破減少了挖、裝、運、夯等工序,生產效率高。

          ②在公路工程中用于以挖做填或以填為的地段,特別是在深挖高填相間工程量大的雞爪型地區采用定向爆破一次可形成百米以至數百米路基。

          2.綜合爆破施工技術

          綜合爆破是根據石方的集中程度,地質、地形條件,公路路基斷面的形狀,結合各種爆破方法的最佳使用特性,因地制宜,綜合配套使用的較先進的爆破方法。

          (1)一般包括小炮和洞室炮。

          1以上為大炮,1以下為中小炮。

          (2)小炮包括鋼釬炮、深孔爆破等鉆孔爆破。

          ①鋼釬炮:孔徑70,深5眼淺、藥量少,人工清孔功效低,優點:靈活輔助炮型。

          ②深孔炮:孔徑75,深≥5大型鉆孔機鉆孔,優點:功效高,進度快,安全。

          (3)洞室炮包括藥壺炮和貓洞炮。

          ①藥壺炮:深2.5∽3以上,露天爆破,巖石應在XI級以下,不含水份,階梯高度小于10~20,自然地面坡度70o左右。優點:小炮中最省工省藥的一種方法。

          ②貓洞炮:炮洞直徑0.2~0.5,洞穴呈水平或略有傾斜,深度小于5。優點:在有裂縫的卵石、堅石中,階梯高度大于4,藥壺炮藥壺不易形成時,采用這種爆破方法可以獲得較好的爆破效果。

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