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          修路的工程叫什么工程

          2023-05-25
          1335次

          修路的工程叫什么工程

          本文目錄

          銘刻在溝漫山上的輝煌——記修筑河南南召“崔核公路”的難忘歲月

          偉業壯舉之鑄就,非有一股子精神不可。河南省南召崔莊鄉至核桃樹、東南坪村的公路建設,就是紅旗渠精神的光輝寫照,是愚公移山精神的現實翻版。兩個海拔1200多米的深山村,老老少少,僅有1100多口人。30多年前,在基層黨組織的帶領和臨近村群眾的相助下,兩個村群眾集資100余萬元,無償投工15萬個,犧牲1人,輕重傷數人,硬是靠鋼釬鐵錘,人拉肩扛,打通了9.5公里的天塹掛壁,實現了祖祖輩輩夢寐以求的出山夢。天塹變通途,既方便了山區群眾生產生活,也為當下發展鄉村旅游創造了交通條件。

          隨著東南坪研學旅游康養度假基地建設啟動在即,崔莊鄉黨委、政府委托張志芳老師,采訪了30多年前參與崔核公路建設的干部群眾,收集整理了相關文件、資料和照片,在此基礎上撰寫了本文,目的在于致敬那段“為有犧牲多壯志,敢叫日月換新天”的激情歲月,永遠銘記前人光輝業績和艱辛付出,讓“自力更生、艱苦奮斗”的“崔核公路精神”滋養、激勵山鄉人民,在新時代新征程中,賡續血脈,傳承精神,譜寫鄉村振興的豐美畫卷……

          “崔核公路”,是河南省南召縣崔莊鄉在建國之后的一個宏大工程、一項最偉大的建設成就。這條鄉道全長21.5公里,是在沒有現代化修路設備的情況下,山區人民用智慧的雙手和簡單的工具修成的。這條路,從1985年修到1995年,歷時十一年之久;歷盡千辛萬苦,體現了那一代人堅韌不拔、吃苦耐勞的創業精神,給人民帶來了寶貴的物質財富和精神財富。歷史不會忘記,人民也不會忘記!

          崔莊鄉是一個山區鄉,位于南陽盆地的北部邊緣上、南召縣的最北端。地形如扇布局,在其南北中線上有一條長達25公里的山間河流,叫做古路河。

          古路河下游5公里為山間沖積平原,是崔莊這個水稻之鄉的一個重要組成部分。中游10公里,進入淺山區,這里植被茂盛,是著名的“國家森林鄉村”。上游10公里,叫做溝漫山,這里在海拔1200米一1300之間,為深山區,這里風光旖旎,集雄、奇、秀、險于一山,被譽為“宛北張家界”“南召小華山”“崔莊小黃山”。

          “崔核公路”就是指崔莊鄉政府駐地沿古路河谷而上至溝漫山核桃樹行政村21.5公里的鄉道(016線)。

          溝漫山頭道澗

          五道潭二連瀑

          下河迎客松

          現在,每逢節假日,這條蜿蜒曲折的公路上,車來人往,絡繹不絕;即便平時,也有不少慕名遠道而來的游人。他們無不贊嘆鉆天峰、石板潭、太白峰、文筆峰、金猿拜佛、金燈峽、五道潭、猿人山、迎客松等景點的美不勝收,更為“八道彎”的人造奇觀所折服,有人說,這里比郭亮村還要險,還要奇!

          古路河下游沖積平原

          古路河中游“國家森林鄉村”

          溝漫山太白峰、文筆峰

          然而,當你悠閑自得地漫步在這條公路上的時候,當你驅車暢游、賞欣沿途自然美景的時侯,你是否知道,過去溝漫山和古路河群眾生活的艱難與修筑這條公路的艱辛?

          還是讓我們穿越時光的隧道,把時序拉回到38年前吧。那時,山里人,特別是溝漫山的人生活面臨六大難——

          交通難?!吧礁呤^多,出門就爬坡。路無三尺平,走路坎臺多?!笔沁@里交通的寫照。這里距鄉政府21.5公里,距縣城30多公里,由于沒有可以通車的路,趕集上店,往返最少也需要三天時間。不僅需要肩擔膀扛重物,還要經過最危險的石板潭上的用兩三根木頭搭建的簡易木橋,經過此橋,旱天還好一些,河漲水發時節,更是險上加險,據今年六十五歲的原核桃樹村支書李豐文說,從1982年到“崔核公路”修通前的十四年間,已有三人在此處喪命!

          小石板潭古路

          運輸難。路遠且險。三十多里(不含出山后的平原道路)的羊腸小道,翻山越嶺,穿溝過河,沿石片,蹦石尖,窄路、彎道多,石墻、石頭多,擔東西前后左右碰撞,抬東西橫量不開,只能肩擔膀扛或用背簍將山里的東西運下來,再將山下的東西運回去。山里土地少,產量又低,勞動一年,僅夠半年吃。每年50多萬斤的統銷糧就是靠肩膀背上去的!

          掙錢難。那時的山里,山萸肉、辛荑剛剛發展,其它藥材又不值錢,山里基本無可賣東西,即使有可賣東西,還得到幾十里外的山下去賣,所以很多土特產只能漚爛在山里!經濟困難,沒吃、缺油、斷鹽是常有的事。過去,山里曾流傳著“場打光,地收凈,腰里別張購糧證。下山背上一張床,回來馱著統銷糧”的順口溜。

          醫病難。村民們有了小病,可以用單方或找村醫醫治;遇到大病,特別是急病,很難把人送出山,有些時候只能眼睜睜看著親人去世,留下了無可奈何的遺憾!

          上學難。因山高路遠,能接受初中教育的寥寥無幾,有的上了一段時間,因交通不便,就輟學不上了。

          婚姻難。山上的姑娘想下山,山下的姑娘不愿意上山,村子里的單身漢越來越多;過去溝漫山也一直留傳著“溝漫山,棠梨漫,四十八家來回轉”的順口溜。因男孩與女孩選擇余地太小,有的即使將就著采取兩家換親或幾家轉親解決婚姻問題,也常常導致一些家庭因感情不和而破散!——這就是溝漫山群眾在修筑公路之前的一部苦難、辛酸、悲慘的生存史!

          一切的一切,都歸咎于這里的交通不便!面對生活的種種艱難,自己想修路,談何容易!原核桃樹村支書李豐文代表溝漫山核桃樹、東南坪兩村先后給原省長程維高、省交通廳主要領導寫信,又和東南坪村支書趙振文一同去市、縣、鄉找領導和相關部門反映群眾修路的強烈愿望,最終得到了南召縣委政府和交通門部領導的重視。

          古路河下段,因行政村大,自然村多,4.5公里的路,早在1985年前,就已經通了汽車;1985年冬,為解決深山區群眾的實際困難,鄉黨委、政府成立了由當時的副鄉長丁書強為指揮長,黨委宣傳統戰委員王守國、黨委委員李西元為副指揮長、鄉干張興正為成員的“崔核公路建設工程指揮部”,在工地立伙做飯,鐵匠爐子也搬到工地上,服務公路建設。計劃先修筑中段(崔莊—倉房)7.5公里的公路,動員了張村、小龍灣和古路河流域的崔莊、魚池、王莊、程家莊、山坪、倉房、東南坪、核桃村十個行政村上千的村民參加。

          那時,沒有大型機械,只有兩臺牛頭鉆、洋鎬、镢頭、鐵锨、炮桿、鋼釬、鐵錘,全憑人力開山劈路,架橋修涵。而這一段公路,一半路是要在半山腰的花崗巖石壁上修建的,可想而知,工程有多么艱巨!然而在鄉黨委政府領導的指揮下,大家心往一處想,勁往一處使,汗往一塊流,克服重重困難,經過1985年、1986年二年的共同努力,硬是修通了臥溝口西岸、大官嶺外邊、桐樹莊門前、山坪組對面、養馬坪上面五段峭壁公路,修通了古路河出山口至倉房村掛鼓樓7.5公里公路的路基,之后,又改建、修復,到1987年,基本通了汽車,初步解決了兩個村的交通運輸問題。又經過1988、1989、1990三年的加寬、修復,才成了現在的樣子。

          古路河進山口公路

          大官嶺峭壁公路

          下、中段通車之后,就剩下了倉房距溝漫山核桃樹9.5公里的上段沒有公路。要修這段更加艱難險阻的道路,是檢驗黨的基層組織的為民初心、檢驗鄉黨委政府的決策能力、組織能力的一次大考!

          最后這段公路,十分艱巨。從頭道嶺根開始,由于地殼運動的切割,溝漫山陡然升高四、五百米,且形成陡峭的山崖。上溝漫山,僅有一條陡峭的羊腸小道可走,此段山道從頭道嶺根經過頭道嶺、二道嶺、鉆天嶺,這段路一步比一步高,一腳比一腳陡,要走4公里,才能到達溝漫山的腹地。

          溝漫山,有東南坪、核桃樹兩個行政村,有三十多個分散的村落,當時有11個生產小組,330戶,一千一百多口人,村民出出進進都要通過此段山路。

          要修一條通往山頂的路是難上加難,首先是路線選定難:走古路翻山,要修4公里的盤山道路,且翻上鉆天嶺后,又必須下陡峭的山溝,上上下下,無一處平緩的地方;另辟蹊徑沿河順溝而上,走前伙鋪(今八道彎)半腰、五道潭修路,雖然五道潭以上修出的路比較平緩,但是,要在前伙鋪半腰以下修盤山公路,前伙鋪與五道潭之間又有大小四座刀劈斧削般的山嶺!經過縣、鄉、村三級勘測、研判,最終還是敲定沿河而上。

          其次是組織勞力難:修筑中段公路后,張村、小龍灣、崔莊、魚池、王莊、程家莊六個行政村因有荒山梯田改造任務安排退出;僅有山坪、倉房和山頂上的兩個行政村的村民了,深山區的行政村地盤大但人員很少,況且還有9.5公里的更艱巨的任務!而退出的又是大村,這樣,勞力減少了十分之八,而工程量卻還有十分之六!

          面對缺少勞力而艱巨的工程,怎么辦?核桃樹、東南坪兩村和倉房、山坪兩村的黨員、干部沒有退縮!群眾也沒有退縮!

          山大,沒有人們的決心大!石堅,沒有人們的意志堅!困難多,沒有人們的辦法多!一年不行,二年,二年不行,三年!不管修多少年,非把路修通不可!

          ——這就是山區干群的決心和信心!

          面對溝漫山人的艱難生活和誓將天塹變通途的決心和信心,從1991年起,崔莊鄉黨委政府下決心支持群眾修路,先后派出了五批政治覺悟高、踏實肯干、忠于職守、有事業心,有擔當,有組織、決策、協調、解決問題能力、有農村基層工作經驗的優秀干部帶領群眾修路。

          1991年冬,副鄉長任明成、鄉干閆興華、齊文忠等作為首批干部,吃住到工地,帶領群眾指揮修路,他們組織了山坪、倉房、東南坪、核桃樹四個行政村的村民苦戰一冬,修通了掛鼓樓至頭道嶺根3.5公里的道路。

          1992年冬,在副鄉級組織委員張學、鄉干朱東剛、齊文忠等的領導下,四個村的村民又滿懷愚公移山的壯志,走上了漫長的艱辛的修筑通向溝漫山的道路!

          過去興修大的工程,一般是在收秋種麥完畢(農歷十月初一)至年底、七八月的三伏天這兩段時間,農活較少,勞力組織相對容易。但由于農村已經實行了承包責任制,大兵團作戰的形式必須適應當時的農村形勢。往山頂修公路的方案拍板定案之后,溝漫山兩個村的領導和鄉里的包干干部事先估量每一小段公路的工程量,然后用抓鬮的方法分到村、組及各農戶。分到個人后,大石頭撬不起,挪不動,弄不走,壘不成,只得又開始幾家人合作。

          鄉黨委書記李自成和張學在修路工地上

          張學回憶說:“1992年農歷十月份,我們帶著鄉黨委、政府的重托和山區人民的殷切期望走向了炮火連天的工程一線。頭道嶺根向西遇到的第一個‘攔路虎’就是一個高達一二十米、厚約十四五米的、東邊靠山、西邊伸入河底的勢如刀切一般的大石?子。這大個石?子正堵著里面的施工道路。路要修在下部的三分之一處,需要把上部的三分之二炸掉開劈出路面??粗褪竹斎?!怎么辦?要想修路,必須首先征服這個‘攔路虎’。民工們就把繩子的一端拴在山頂的一棵碗口粗的樹上,一頭綁在腰間,在能站得住腳、使上勁的十來米的高空,哼哼嗨嗨,叮叮當當地打起炮眼來。他們上上下下都十分地艱難,進入作業面后,在懸崖上頂著刺骨的寒風堅持作業。開始先用小炮,然后打出小炮眼,再用少量的炸藥把小炮眼熏大,裝入適量的炸藥去炸,十幾個人經過十多天的努力,才炸出個能行走的路面來。艱巨的地方一個接著一個,再向西一華里左右,工程進入到更加艱難的路段一一前伙鋪。前伙鋪是一個僅有二三十米寬的狹窄山洼,從溝底到半山腰又有一華里多那么長,且坡度在70度以上。山洼兩邊的山嶺也十分險峻。施工前,勘測道路時,縣公路段的兩位工程技朮人員測量到此處,看到這樣的情景,直搖頭,說這條路實在無法修!當天晚上,兩村村干把技朮員請到山頂的家里,一是要讓他們體驗一下山區人民出路的艱難,二是要向他們訴訴所吃的苦。幾位老年人說:‘我們祖祖輩輩生活在這里,走的就是今天你們走的這樣的路,有的山里人、特別是上點歲數的婦女們一輩子都沒有下過山,他們也想在有生之年下山去看看外面的世界。你們是上級派來給我們找出路的,修路雖難,但修路的活不用你們去操心,你們規劃到哪里,我們就在哪里修路……’。村里干部說:‘縣鄉領導支持我們,不管怎么難,我們一定要修這條路……’。兩位技朮人員被老人們的迫切要求和村干的決心和信心所感動,第二天又攀山巖、進林子,手扯藤條,測坡度,量寬度,設計彎道,劃出標記,才確定下來了路線。

          “確定路線難,施工更難。那年冬天,四個村的四五百民工就集中在這上下不到1.5公里的荒溝、荒坡上,老的少的,男的女的,分布在彎彎曲曲的劃標記的路線上,像螞蟻祈雨一樣。施工時,有的打炮眼,有的撬石頭,有的挖,有的鏟,有的掀,有的壘……叮叮當當,人聲鼎沸,是一派火熱的修筑山區公路的工地場面。

          崔莊鄉領導與山坪、倉房、東南坪、核桃樹村干合影

          “但是,由于前火鋪,山洼太窄,開始時作業面鋪展不開,正洼里不能施工,兩邊一施工,石頭都滾向山洼中間,而兩邊又是硬石墻。干活時,隨時都有危險,無論干什么活都要注意上下兩邊,怕上邊下來石頭砸著自己,還要操心下邊,自己蹬空跌倒或石頭下去傷及別人,還要顧及左右兩邊!一個字‘難’!

          我們住的指揮部,是有十幾根木頭搭建起的茅草窩棚,設在前伙鋪對面‘后樓’的黃土埡脖后邊。每天都要往返兩次,上上下下來來回回要走七八公里的路。我們和四個村的村干部的主要職責有六項:一要檢查上工情況,二要查看工程進度,三要指揮排險,四要安排打眼的位置,五要測量炮眼的深淺,看看是否需要熏涮炮眼,安排裝炸藥的量度(那時的炸藥是當地農民兌錢購買的,不能隨便地用而浪費大家的錢),六要檢查彎道的轉度、石堰地基的深度、石堰的坡度和施工的質量。

          八道灣公路建設工程

          “上午十一點半之后趁別人裝炮之際,一些民工在工地旁邊的石坎下,茅棚里支起了小鍋灶開始做飯了;有的為了趕活,沒有立灶,餓時就啃點干糧了事。下午五點半后,一部分民工回了山上或山下,一部分為了趕活,就住在石坎或茅棚里。

          “每天十一點多和十七點多就開始裝炮了,半個鐘頭之后,統一指揮開始放炮,有時先放上邊,有時先放下邊,放上邊時,下邊停工,放下邊時,上邊停工。由于近處無處躲炮,躲炮要跑很遠的地方。放炮的數量也不固定,有時是幾十炮,有時是上百炮;有時幾炮同時響起,有時是連續響起,還要聽出響了幾炮,是否有啞炮。崩炮炸石的巨響,振耳欲聾,山搖地動,炸藥把碎石崩向天空,然后如大冰雹一樣刷刷地落在地面上,大的石頭就地裂開或臥地,有的順著山溝,打著濺,滾了很遠,甚至滾到溝底。一時間,爆炸聲、落石聲和滾石聲混為一體,在山谷里回旋蕩漾,經久不息;山溝里一股股磨菇云沖向天空,一時間,狼煙滾滾,濃重的煙霧和刺鼻的火藥味彌漫在整個山谷,半個鐘頭之后,才會隨風慢慢消散。在這樣的生活環境中,盡管我們不怕苦,不怕累,但一個冬天才修通了頭道嶺根到前伙鋪半腰1.5公里的盤山公路。因在前伙鋪的山洼里修筑了一公里長的八個盤山大彎道,就命名為‘八道彎’,后來就成了南召縣的一大勝景”。

          俯瞰八道灣近景

          俯瞰八道灣遠景

          仰視八道灣遠景

          修路是艱苦的,不僅需要付出力氣,而且還要戰勝嚴寒。陰歷十月的前半月還好受點,越往后,因溝漫山海拔高,天也冷得早,山高溝深,每天太陽照射的時間很短,冷風刺在臉上,刮進脖子,鉆入褲筒,絞進袖管,陰冷刺骨,寒氣逼人,人們就勒緊棉襖用繩子絀著外腰去戰勝嚴寒。大山里風大,下雪、上凍都比較早,又下得次數多,雪厚時干不成,雪化時,稀泥又鏟不起來;上凍時,凍土較厚,镢頭刨上去,一個白點,或是一塊,需刨很深,才能干活。為了不耽誤工期,及早完成任務,山民們常常是頂著凄厲的寒風,冒著雪花或雨加雪干活。大風天氣,放炮、挖土的灰塵蕩在山上、石上、樹上、草上,行李被窩上、鍋碗瓢勺上、人們的身上,有時迷著人們的眼晴。大風過后,渾身是土,滿臉是灰,甚至牙縫里都是細砂子,把人們弄得蓬頭垢面,不分鼻子和眼睛,土人一般;一冬下來,人們的手布滿了繭子,有的裂開了,口子里浸著鮮血,每個指頭成了四棱柱,五指并攏放在眼前,已看不出指頭的縫隙,看不到藍天!

          修路是重體力勞動,且環境又差,十分地艱難,而生活上更是清苦。吃的常常是糝子湯煮土豆,炒土豆或蘿卜,甚至是調生蘿卜絲或其它咸菜,基本吃不上饃頭,隔三差五喝頓面條或吃頓有一半是蘿卜絲的菜干飯,算是改善生活!吃饃吃肉,想都不想,因為那是年節時的飯菜!

          住的更簡陋,從竹毛潭到下河組,十好幾里沒有人煙,住在哪?住石洞、石坎或臨時搭建的茅棚,刮風下雨降雪時,在茅棚上再罩一塊塑料單!夜里,風溜溜,冷嗖嗖,半夜了,還沒有暖熱一個被窩!

          朱東剛李豐文馮金有李長法在工棚茅庵前合影

          要過年,他們干了一冬的活,身上衣裳、鞋襪磨爛了,又不能掙來一分錢,家里有點積蓄的給大人和小孩,買一件或一身罩在破衣爛衫外面,無一點積蓄的就借錢能換一件是一件,換不了的,干脆不換!家里養豬的還好一些,沒養豬就割上幾斤肉,買點面,吃兩頓餃子也就算過年了,在采訪中,一位五十歲上下的中年人對我說,那幾年,他家是過罷大年初二就開始吃咸菜了。一句話說得我眼淚花花!

          1993年,鄉黨委政府又委派一向務實重干、具有為民初心、艱苦奮斗政冶情操和精神的副鄉長左長林帶隊上山,他又帶上了黨委委員李西元、鄉干張廷、朱東剛、齊文忠,在他們的領導指揮下,劈開了梁子,打通了五道潭至兩村叉道口2.5公里的道路。

          特別值得一提的是,修筑前伙鋪上端至大梁子北邊這段公路。這段路雖然只有二百來米,但這是一個老爺愁的地方!二百米內有三個小山梁,一個大山梁。哪一個山梁都不好纏,特別是那個大的山梁,是一個高達三四十多米、厚約八十來米的橫斷山體,根據規劃的路線,要把梁子打開個大口子,才能通車,而梁子的質地又是堅硬的花崗巖!開弓沒有回頭的箭,既然道路規劃到這里,咱就要在這里修!十幾個人在炸一炮只能炸出個雞窩大小的情況下,堅韌不拔,頑強作戰,經過一冬的努力,硬上把80多米厚的梁子吃透,開開了一個高度和上口寬各30米、下口寬8米的大口子!

          五道潭梁子開工情景

          開辟五道潭梁子進行中

          修筑道路的歲月在艱苦的勞動中消逝,每年都是往年情景的再現,每天都重復著昨天的故事!

          1994年鄉黨委政府又委派裴國成、齊文中、朱東剛帶領、指揮四個村的村民修復、改造了八道灣。

          1995年在左長林、路長富的領導和朱東剛、朱高峰、楊軍等的協助下,又修通了兩村叉路口至核桃樹、東南坪各2公里的路。

          他們就是這樣,以愚公移山的壯志,以螞蟻啃骨頭的精神,一塊一塊地挖,一锨一锨地鏟,一點一點地炸,一塊一塊地撬,一塊一塊地挪,一塊一塊地搬,一塊一塊地壘,一尺一尺地墊……他們一年二年這樣地干,三年四年仍舊是這樣地干,前后干了五年!

          歲月在充滿美好的希望中一天一天地度過;山梁在鍥而不舍中一點一點地降低;道路在一寸一寸地延伸……

          鐵梁磨繡針,功到自然成。他們在艱苦的生活環境中,以愚公移山的精神、堅韌不拔的毅力、沖天的干勁,終于修通了通往溝漫山的公路,創造出前無古人的業績!

          在談到修筑溝漫山這條公路的過程時,時任村主任現任村支書的馮金有說:“那時村組的黨員干部和群眾的血汗灑在這條路上,家里的積蓄花在這路上,一些村民傷亡在這條路上。

          “村委委員李豐軍同志只要修路一開始他就不耽誤一天,為了不讓民工到炸藥庫領炸藥,耽誤時間,他把炸藥送到工地,一冬下來他的黑襖變成了黃襖,默默地奉獻,無怨無悔。

          “共產黨員李豐玉同志因連續多年修路積勞成疾、身患重病不能勞動。他就帶著12歲的兒子去工地干活,別人勸他回去休息,他卻說兒子小不會干活,我需要給他說怎么干活,定要按時完成任務,不能影響通車??上麤]有等到通車的那一天。

          “朱文彬身患癌癥治病都沒有錢,硬是把僅有的一只鵝賣了交了上捐資款?!盀樾尥ㄟ@條路,僅山上這兩個村的群眾就奮斗了5年,投工15萬個,又捐款100多萬元。

          “在修這條公路時,遇難一人,負傷數十人。朱明運同志在復修八道灣的道路時,因突然落石犧牲在工地,年僅38歲,他上有老、下有小,他的父親朱文新是一名退職村干部,已年過花甲,兒子被砸死他從沒有提什么要求,鄉領導找他談話問他有什么要求,他卻說什么要求也沒有,鄉村兩級只給了2000元的埋葬費,辦完喪事后,他忍著老來喪子的痛苦擔起了兒子的修路任務。

          “劉榮明因躲避落石翻入了溝里摔傷,全身縫合50多針,住院花費五千多元,從沒有向鄉里和村里要過一分錢。

          朱文武在修建崔核公路山坪段時,一步踏空,從懸崖上順坡滾落到距路面30多米的河底,擦得遍身鱗傷,但他從沒喊過一句疼,也從未有一句怨言。在當時醫療條件差、工程又趕得緊的情況下,為了完成任務,他只吃了幾包止疼藥,休息了短短三天時間,就忍著劇痛,咬緊牙關堅持上了工。

          李樂安在放炮時,因導火線質量問題,點燃炮捻后,人在轉身躲炮還沒有離開之際,炮就響了,把他催出十三、四米遠,崩得體無完膚。四肢和頭部受傷最為嚴重,僅臉部在醫院就縫了33針,又導致兩耳失聰,一只眼失明,一只眼模糊不清,住了一個多月月的院,撿回了一條命,卻留下了一身的傷疤和殘疾。后來,政府救助了5千元,在家養了二年多的傷,才能下地干些輕微的農活。

          “周太保站在十四、五米高的懸崖上進行排險時,下部突然出現大滑坡,他猝不可防,也無路可逃,從懸崖上隨滑坡碎石而下,腿部和腰部嚴重骨折,在醫院和家里治療、養傷半年之久才能干活……

          “感人的事、傷殘的人太多了,因當時修路時間跨度大,修路戰線長,距離現在年代久遠,又沒個記錄,也沒法記錄,有的還不知道具體的情況,恕我就不能一一盡述了。

          “在那幾年的艱難困苦的日子里,干部難,操心最大,做難最多;群眾苦,出力最大,流汗最多。由于分工到戶,村干部因要協助鄉里安排、指導工作,盡管減免一些任務,但家庭其他成員仍分有修路任務,他們只好起早、貪黑地去干!廣大群眾,上至七、八十歲的能干活的老漢,下至稍微能干點輕活的十二三歲的孩子,不分老少,不論男女,男女老少齊上陣,除老弱病殘、孕婦、產婦、有哺乳孩子的婦女、在學校讀書的學生外,全盤上路。民辦教師也擠星期天去干活,大家你追我趕,唯恐落后,舍棄家里的一切,輕傷不下‘火線’??梢哉f,如果沒有他們的犧牲和奉獻精神,不可能有這條路”。

          ——說著這些話,他兩眼蓄滿熱淚,他的心里,不知是悲傷、辛酸,也不知是感激、自豪!誰個也說不清,哪位也道不明!

          在說到修筑溝漫山這條公路的過程時,原村支書的李豐文說:“那時,各級領導十分關心我們山區群眾的生產與生活,修‘崔核公路’,引起了各級領導的極大關注和支持。交通局孫天太局長給我們解決炸藥、雷管、導火線,并給我們找技朮員。修路以來,縣委王建民書記曾先后四次深入到工地慰問民工,解決生活困難;縣政府常務副縣長劉朝瑞、副縣長靳明志以及省交通廳、市交通局、縣民政局、計委等領導也多次到修路第一線看望民工,支持工程??h交通局領導對我們關懷倍至,五年來,無償支持的料物折合人民幣達50多萬元。鄉黨委政府李自成、李玉甫、胡國慶、崔長聚等幾任領導也十分關心我們,曾多次到工地慰問民工、指導公路建設;鄉歷任黨政領導給我們先后派來了任明成、閆興華、齊文忠、張學、朱東剛、左長林、李西元、張廷、裴國成、路長富、朱高峰、楊軍等得力的領導干部和助手,他們與我們同甘苦,共患難,并幫助我們協調、解決困難。與此同時,市、縣報社、電視臺對我們自力更生艱苦創業的務實苦干精神也及時給予宣傳報道。

          慰問民工

          民工們接收縣里送來的慰問品

          “領導的關心,鼓舞著民心,溫暖著山民,激勵著我們向頑石宣戰的勁頭和勇氣,按期修通了9.5公里的盤山公路,創造人間奇跡,受到省、市、縣領導的好評,省交通廳領導視察后說:這條路國家投資少,群眾投資多,不等不靠,方法對頭,精神可嘉,值得提倡;市委付書記郭貴倉、付市長黃玉均同志到山上看后連連稱贊說:‘溝漫山人民群眾的修路精神值得在全市推廣……’??h委書記王建民說:‘這是南召三自四實精神的具體體現’”。

          李豐文一一細說著這些事情,他對省、市、縣、鄉的領導和各年度的公路指揮長充滿著贊頌和無限的感激之情!

          在了解修筑“崔核公路”情況的過程中,我聯系到了在修筑溝漫山段公路堅持三年之久、時任崔莊鄉副鄉長的左長林同志,我說:“群眾都說你和朱東剛、齊文忠在指揮修筑溝漫山段公路時,與群眾一樣,風里來,雨里去,在山上時間最長、吃苦最多、付出最大,你算是修這條路的大功臣!”他卻笑著對我說:“啥大功臣?國家給咱發著錢,就是叫咱幫助老百姓辦事哩,咱要是不干,咋對待起國家給咱發的工資!……”。多么撲實的話語呀!這句話表達出了多少那時參加公路建設干部的心胸呀!他們從不居功自傲,不講功勞,只講奉獻!

          左長林接著說:“那時,幾個村的村組黨員、干部、群眾一切行動聽指揮,團結協作。任務雖艱巨,但勁頭很高。特別是山上的兩個村,他們是直接受益者,黨員、干部帶頭干,李豐文、馮金有、李長法、李豐軍、趙振文、孔繁銀、劉榮建、馮金敏、趙振才、杜明生、李長發、馮金安、楊家甫、胡萬發等村干都盡了最大的努力;群眾們也不例外,吃苦耐勞、積極完成任務,是名副其實的修路功臣!但修崔核公路,前后修了十一年之久,古路河流域的崔莊、魚池、王莊、程家莊四個個村和張村、小龍灣兩個村的黨員、干部、群眾為修‘崔核公路’盡管付出的時間少了些,但他們根據鄉里的規劃,另有任務,他們也貢獻了一份很大的力量,都稱得上是修路功臣!大家的精神和干勁令人贊嘆!都值得贊頌!”

          1996年元月,溝漫山兩村接到將在2月1日舉行通車典禮的通知?!?月1號就通車了!”人們得到這個消息,喜淚崩灑,熱淚交流,歡呼雀躍,奔走相告!你可知道?這是多少代人的共同夢想呀!這一天讓人們等得太久太久了!人們在血和淚、困于苦中期盼著這一天!多么希望這一天早日到來,巴不得明天就是2月1號!然而,當時還有部分路段還沒有鋪墊完畢。時間短,任務重,但為不誤通車典禮的按期舉行,迎接市、縣、鄉各級領導的到來,他們加班加點,不分白天黑夜,白天干,夜里頭上戴著礦燈干,前伙鋪以上的石碴子路,有的已經露出石頭,又組織山民跑很遠的地方,用背簍背土鋪墊了一遍……直至完成任務!

          他們在艱辛的勞動與漫長的等待中,終于迎來實現理想的那一天。1996年2月1日(農歷臘月十三日)崔莊鄉“崔核公路”通車典禮在核桃樹村部如期舉行,這是深山群眾有史以來的一次盛會。東南坪、核桃樹兩村的村民半夜起來早早吃過飯,戶戶鎖門,家家閉戶,扶老攜幼,從十里八村趕來慶賀。山下的幾盤大銅器也前來助興,鞭炮聲炸響在深山之中,在山谷間久久地回響蕩溢著……

          會場主席臺兩側懸掛著“自力更生艱苦奮斗天塹變通途,愚公精神光照崔莊再創新輝煌”的激動人心的長聯。市、縣、鄉主要領導和縣直各部門部的負責人、公路指揮部指揮長也一同到來。真是人山人海,熱鬧非凡。

          市縣鄉各級領導在通車典禮主席臺上

          通車典禮現場

          在典禮上,核桃樹村支書李豐文代表兩村人民群眾匯報了五年來公路的進程和自己的感想。

          武安慶縣長主持通車典禮

          王建民書記在通車典禮上講話

          縣長翟保彬在通車典禮上講話

          縣交通局局長孫天太在通車典禮上講話

          (左一為常務副縣長劉朝瑞)

          市、縣領導分別發表了熱情洋溢的講話后,鄉黨委書記胡國慶在典禮上盛贊了參加筑路的黨員干部指揮長,謳歌了山區的廣大群眾:“今天,是崔核公路通車典禮的大喜日子,我代表崔莊鄉黨委政府和全鄉三萬五千多人民熱烈歡迎省市縣各級各屆領導的到來,向關心支持崔核公路建設的省市縣領導和各屆朋友表示深深的謝意!并向歷年來參加崔核公路建設的指揮長、副指揮長、鄉干同志、村組干部、廣大群眾致敬!道一聲,你們辛苦了!

          “十一年來,特別是近五年來,你們舍小家,為大家,吃苦耐勞,發揚自力更生,艱苦奮斗的精神,終于修成了通往溝漫山的道路,你們創造一個奇跡,創造了一個神話!你們用勤勞智慧的雙手,用鋼釬、洋鎬、鐵锨、撬杠書寫了南召交通史上最光輝的一頁!天工人可代,人工天不如,你們在崔莊的版圖上繪就了一幅美麗精彩的畫圖!你們是現代的盤古,當代的愚公,盤古開天辟地,愚公移走大山,你們開山辟路,鑿開山梁,為自己,為他人,為子孫后代修筑了通天大道,創造了幸福的未來!功在當代,利在千秋!你們為溝漫山、為崔莊鄉、為南召縣留下一筆寶貴的物質財富和精神財富!在此,我代表崔莊鄉黨委、政府及全鄉人民對你們的自力更生、艱苦奮斗的創業精神再次表示深深的敬意!你們自力更生、艱苦奮斗的精神將永遠激勵著后人,你們的不朽業績將永載史冊,銘刻在世世代代代人們的心中!”

          胡國慶在通車典禮上講話

          典禮中,沒有見過汽車的老人們看看這,摸摸那,談論著,說笑著……,臉上漾溢著一種從來未有的愜意!

          典禮完畢,縣交通公司領導宣布,近三天的班車免費乘坐!當時適逢年關趕集,那幾天,村民們是有事坐車,無事也坐車,特別是沒見過、沒坐過車的老頭兒、老婆兒他們要享受享受坐車的舒服,瀏覽瀏覽去縣城這六十多華里沿途的風光,領略領略班車的速度,體驗體驗現代交通工具的便捷,品嘗品嘗自己勞動的成果,看看大山外面的世界,過過坐汽車的癮癮!

          …………

          通車后的五道潭大梁子山口

          通車后的五道潭大梁子背景

          現在,修筑公路那一代健在的人,多則七、八十歲,少則五、六十歲了,他們或坐車或開車或騎車,過去兩天的路,現在一、兩個小時,或三、四個小時打個來回,走在這條路上,時常還回味著當年的辛酸與勞累,贊嘆著現在生活的快樂與幸福?。▌⒄駛ナ癁殍祻堉痉迹?/p>

          道路工程施工技術

          道路工程施工技術

          一、路面基層(底基層)施工

          路面基層(底基層)可分為無機結合料穩定類和粒料類。無機結合料(水泥、石灰)穩定類基層(底基層),在前期具有柔性路面的力學特性,當環境適宜時,其強度和剛度會隨著時間的推移而不斷增大,但其最終抗彎拉強度和彈性模量,還是遠較剛性基層為低,因此把這類基層稱為半剛性基層。在我國半剛性材料已廣泛用于修建高等級公路路面基層或底基層,因此本節主要介紹半剛性基層的施工。

          半剛性基層材料的顯著特點是:整體性強、承載力高、剛度大、水穩性好而且較經濟。

          穩定土路面材料的強度形成原理:采用一定的技術措施,使土成為具有一定強度與穩定性的筑路材料,以此修筑的路面稱為穩定土路面。

          穩定土的方法有多種,按其技術措施的不同可分為:機械方法(如壓實)、物理方法(如改善水穩狀況)、加入摻加劑(粒料、粘土、鹽溶液、有機結合料、無機結合料、高分子化合物及其它化學填加劑等)。

          無機結合料穩定土,按照土中單個顆粒(指碎石、礫石和砂顆粒,不指土塊和土團)的粒徑大小和組成,將土分為下列三種:

          細粒土:顆粒的粒徑小于10,且其中小于2的顆粒含量不少于95%;

          中粒土:顆粒的粒徑小于30,且其中小于20的顆粒含量不少于85%;

          粗粒土:顆粒的粒徑小于50,且其中小于40的顆粒含量不少于85%。

          石灰穩定土:在粉碎的或原來松散的土(包括各種粗、中、細粒土)中摻入足量的石灰(水泥)和水,經拌和、壓實及養生后,當其抗壓強度符合規定的要求時,稱為石灰(水泥)穩定土。

          石灰土:用石灰(水泥)穩定細粒土得到的混合料,簡稱石灰(水泥)土。

          水泥砂:用水泥穩定砂得到的混合料,簡稱水泥砂。

          石灰砂礫土:用石灰(水泥)穩定粗粒土和中粒土得到的混合料,視所用原材料而定,原材料為天然砂礫土時,簡稱石灰砂礫土(水泥砂礫)。

          石灰碎石土:原材料為天然碎石土時,稱為石灰碎石土(水泥碎石)。

          廢渣穩定土:一定數量的石灰和粉煤灰或石灰和煤渣與其它集料相配合,加入適量的水,經拌和、壓實及養生(養護)后得到的混合料,當其抗壓強度符合規定的要求時,稱石灰工業廢渣穩定土(簡稱石灰工業廢渣)。其中,用石灰、粉煤灰穩定細粒土(含砂)、中粒土和粗粒土時,視具體情況可分別簡稱二灰土、二灰砂礫、二灰碎石、二灰礦渣等。

          二、瀝青路面施工

          瀝青路面是用瀝青材料作結合料粘結礦料或混合料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結構。

          瀝青路面具有平整、無接縫、行車舒適、耐磨、噪音低、施工期短、養護維修簡便、且適宜于分期修建等優點,因此得到廣泛應用。在我國,高等級公路路面面層的最常見類型是瀝青混凝土和瀝青碎石。

          (一)瀝青路面的分類

          1.按強度構成原理可將瀝青路面分為密實類(級配類)和嵌擠類兩大類:

          (1)按密實級配原則構成的瀝青混合料的結構強度,是以瀝青與礦料之間的粘結力為主,礦料的嵌擠力和內摩阻力為輔而成的。瀝青混凝土屬于此類。這類瀝青混合料的結構強度受溫度的影響較大。

          (2)嵌擠類瀝青混合料的強度是以礦料之間的嵌擠力為主和內摩阻力為輔而構成的。瀝青碎石就屬于此類,這類瀝青混合料是以顆粒較粗、尺寸均勻的礦料構成骨架,瀝青混合料填充其空隙,并把礦料粘結成一個整體。這類瀝青混合料的結構受溫度的影響較小,但因空隙率較大,易滲水,因而耐久性較差。

          2.按施工工藝的不同,瀝青路面可分為層鋪法和路拌法兩大類:

          (1)層鋪法是用分層灑布瀝青,分層鋪撒礦料和碾壓的方法修筑,其主要優點是工藝和設備簡便,功效較高,施工進度快,造價較低,其缺點是路面成型期較長,需要經過炎熱季節行車碾壓之后路面才能成型。用這種方法修筑的瀝青路面有瀝青表面處治和瀝青貫入式兩種。層鋪法施工宜選擇在干燥和較熱的季節施工,并在雨季前及日溫度低于15℃到來以前半個月結束,使面層通過開放交通壓實,成型穩定。

          (2)拌和法是由一定級配的礦料和瀝青材料在瀝青拌和廠(場、站)用專用設備加熱拌和,然后送到工地攤鋪碾壓而成的路面。礦料中細顆粒含量少,含少量填料(或不加填料),壓實后剩余空隙率在10%以上的半開式瀝青混合料,稱為瀝青碎石混合料;若礦料中含有填料,各種粒徑的顆粒級配連續,相互嵌擠密實的礦料與瀝青拌合,壓實后剩余空隙率小于10%的稱為瀝青混凝土混合料。廠拌法按混合料鋪筑時溫度的不同,又可分為熱拌熱鋪、熱拌冷鋪和冷拌冷鋪三種。

          熱拌熱鋪是混合料在專用設備加熱拌和后立即趁熱運到路上攤鋪壓實。如果混合料加熱后儲存一段時間再在常溫下運到路上攤鋪壓實,即為熱拌冷鋪,熱拌冷鋪一般用于小面積修補。當采用乳化瀝青作結合料,修筑乳化瀝青碎石混合料路面時,瀝青與礦料常溫下拌合壓實,稱為冷拌冷鋪法施工。另外,瀝青表面處治也可采用拌和法施工。

          G308文石線海陽段大中修工程正加緊施工

          來源:煙臺日報-大小新聞

          大小新聞客戶端7月20日訊(YMG全媒體記者徐峰通訊員姜彥汝攝影報道)時值盛夏,高溫酷暑來襲,昨日,在G308文石線海陽段大中修工程施工現場,施工人員正頭頂著烈日戰高溫、斗酷暑,奮戰在重點項目施工一線,地面上攤鋪機、壓路機、銑刨機等車輛川流不息,機聲轟鳴,一派繁忙的施工景象。

          走進施工現場,映入眼簾的是一群頭戴安全帽、身穿反光背心的公路建設者,在30多度的高溫天氣下,他們的汗水早已濕透了衣服,但卻沒有人叫一聲苦,喊一聲累,全部奮戰在一線,扎實推進工程建設。

          據悉,G308文石線是連接海陽、萊陽的交通“大動脈”之一,也是名優農產品向外輸出的重要通道,對周邊縣市的經濟發展起著重要的作用。今年,芝罘公路中心承建的二合同施工項目,全長14.1公里,由于道路服務年限過長,路基路面損壞嚴重,加之交通流量不斷增加,路況質量急劇下降,道路服務水平偏低,制約了區域經濟發展,給周邊群眾的通行帶來了諸多不便。

          “隨著經濟社會發展,群眾對國省干線公路行車是否好走、是否安全等問題越來越關注,我們也積極響應上級號召,堅持公路發展為人民、提升能力為人民,不斷提升國省干線公路的服務水平,切實為廣大人民群眾打造一條‘舒心路’?!敝ヮ饭分行墓こ炭瓶崎L王立國介紹,“工程自6月中旬開工以來,施工人員無懼烈日暴曬,無畏酷暑炙烤,全身心地投入到了工程施工建設中,傾力打造精品工程、惠民工程?!?/p>

          在施工現場,芝罘公路中心嚴格按照國標要求,規范設置各類標志、標牌。據王立國介紹,施工之前項目部已準備錐形帽1500個、圍擋板200米、電子導向牌4塊、四格爆閃燈20個、防撞桶20個、各類施工標志標牌40個,并投入專職安全員15名。在后續施工過程中,芝罘中心將根據工程進展及損耗情況繼續增加安全投入,確保工程安全有序進行。

          同時,對參與本工程施工的人員全部進行安全生產宣傳教育及相關培訓,學習安全管理相關文件、安全生產的規定、條例和安全生產操作規程,并要求在施工中,作業人員必須穿戴標志服,嚴格遵守有關規定,按照技術操作規程施工。

          記者了解到,在做好安全施工的同時,芝罘公路中心還全力做好環保文明施工,施工前對全線可能影響施工的諸多環境問題隱患進行逐一排查,并按投標文件成立施工環境協調小組,處理揚塵、排污、廢料等影響周邊村莊環境的問題。

          針對施工中揚塵治理問題,芝罘中心制定了揚塵控制專項方案,健全揚塵污染防治責任制度,并配備好霧炮車、灑水車等設備控制施工路面、拌合站、堆料場的揚塵。拌合站場地遠離居民區,采用封閉式拌合設備,并配備有效的消煙除塵措施,減少有害氣體的排放。對于本項目舊路面挖除及病害處理過程中產生的銑刨或挖除的路面結構廢料,運送至指定地點萊陽萬地拌合站集中堆放妥為保存,確保施工環保工作落到實處。

          本文來自【煙臺日報-大小新聞】,僅代表作者觀點。全國黨媒信息公共平臺提供信息發布及傳播服務。

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